Sebenarnya sudah agak lama pikiran liar itu muncul, Duo Marquez dalam satu tim, Siapa yang dulu belum pernah membayangkan itu, hayo ngaku?
Masuknya Alex, Keputusan Terbaik HRC dan Marc Utk Terus Dominasi MotoGP
24
Kesan Marquez test ride CBR1000RR-R: “Wow, ini beneran street bike?”
Honda menghadirkan CBR1000RR-R Fireblade yang speknya bikin geger pencinta balap WSBK. Langsung digadang sebagai contender berat juara dunia 2020. Dengan bore x stroke yang sama dg RCV213V-S dan tenaga 215Hp, CBR menjadi motor terpowerful setelah Panigale V4R.
Mungkin ada yg bilang “ah itu kan speknya mas, real performanya di sirkuit bgmn?”
Welcome KTM 250 Adventure dan KTM 390 Adventure! Perkiraan Rilis dan Kemungkinan Harganya di Indonesia?
Kelas adventure makin mendidih dengan dirilisnya KTM 390 Adventure di EICMA kemarin dan KTM 250 Adventure di India Bike Week bulan depan. Trend pergeseran market dari sport ke comfort matic dan adventure bukan hanya jadi kencederungan global, tapi juga nasional di tanah air.
Safety Riding: Mungkin bikin bosan tapi perlu
Jumpa lagi bro dan sis dengan saya lagi Regis. Harapan saya bro dan sis masih belum bosan dan kezel dengan saya sehingga mudah2an nga digebukin. Ok setelah tulisan saya tentang PWR yang sebelumnya, kali ini saya pingin share juga sedikit materi Safety Riding di workshop Yamaha tersebut.
CBR1000RR-R edisi 2020: Jawaban Serius Honda untuk WSBK
Terakhir kali Honda memenangkan juara dunia WSBK adalah tahun 2007. Setelah itu gelar beralih pada pabrikan lain, dan orang bertanya-tanya setiap kali balap: dimana Honda?
Mengapa PWR itu penting tapi agak terabaikan
Jumpa lagi bro dan sis dengan saya Regis. Kali ini saya pingin cerita dikit tentang seluk-beluk PWR (power-to-weight ratio). Kebetulan minggu lalu saya diundang Yamaha untuk hadir di workshop PWR dan safety riding. Workshopnya menarik, ga hanya teori tapi juga ada prakteknya. Simak aja ya…
Saatnya Yamaha Prioritaskan Vinales dlm Pengembangan Motor sbg Rider Utama
Rossi selalu numero uno. Baik di hati, brand image maupun pride Yamaha.
Saya jadi fan besar Rossi sejak 1999, berganti team, tapi pilihan saya tetap padanya. Apalagi kami sama-sama beranjak matang.
Namun menurut saya sudah saatnya Yamaha prioritaskan Vinales sebagai rider utama baik saat balap maupun dalam keputusan pengembangan motor.
Dan itu merupakan corporate decision yg sangat wajar dan normal. Pada akhirnya Yamaha mencoba melakukan yang terbaik agar Yamaha menang. Dengan pembalap manapun.
Mengapa?
Karena baik saat Lorenzo di tim Yamaha ataupun sekarang Vinales, rider utama yang feedbacknya paling menentukan arah perkembangan motor adalah Rossi. Sama seperti Marquez bagi Honda.
Wajar karena Rossi selama hampir 2 dekade selalu tepat dalam menentukan ubahan motor mana yang terbaik bagi kondisi sirkuit dan gaya ridingnya. Arah ubahan yang belum tentu pilihan terbaik bagi Vinales.
Hal sama juga terjadi di Honda. Tidak semua pembalap jago bisa tampil cepat saat harus bawa RCV karena motor ini sekian lama didesain utk menghasilkan yang terbaik dari Marquez.
Bedanya? Marquez on the rise, Rossi past his tops.
Vinales mengakui sendiri ia overshadowed, di bawah bayang2 Rossi di dalam team. Perasaan yang sama yg dihadapi Lorenzo. Dan juga kondisi yg sama yg akan dihadapi Quartararo jika ia bergabung menjadi pendamping Rossi.
Mas mau bilang Rossi jahat? Sama sekali tidak. Tapi arahan Rossi bagj arah besar pengembangan motor bukan selalu yang paling tepat bagi second rider.
Vinales, meskipun menjadi penyumbang juara terbanyak di Yamaha factory sejak 2017, merasakan masa depan dan kemajuan yang tidak pasti pasca 2020. Dengan kemungkinan bertahannya Rossi dan naiknya Quartararo.
Yamaha perlu reposisi ulang prioritas pembalap dalam timnya. Tetap menjadikan Rossi sebagai yang terbaik di hati Yamaha, namun juga menempatkan prioritas balapnya pada rider yg paling berpotensi meningkat dan menang di dalam tim, yakni Vinales.
Sederhananya: Ini tim Yamaha Factory Racing, in mission to make Yamaha champion, with or without Rossi.
Ini Rencana 7Leopold7 Modifikasi Bertahap Utk Kawasaki Ninja ZX25R
Ini sebenarnya kebiasaan sejak main motor lagi tahun 2012 dg Ninja 250FI. Modif pelan-pelan. Berlanjut dengan R25, lalu CBR250RR juga sama.
Rencana yang sama juga terbayang di benak awak untuk Kawasaki Ninja ZX25R.
Motor ini dari segi HP udah cukup ngeri.
Detil speknya udah saya tulis bulan Juli lalu disini.
Tapi ini saya punya rencana:
- Jajal standard dulu 2 minggu. Gas tipis ngider Banten pas weekend. Compare dg Ninja 250 2 dan 1 silinder, Target tembus 800km. Lalu service pertama, ganti filter oli.
- Setelah break-in selesai. Saya bakal ganti knalpot. Sudah pernah test 250cc 4 silinder. Suaranya, krn cc nya kecil, high pitched. Di RPM bawah kalem. Ditarik baru keluar khas merdunya 4 silinder. Nah saya pengin ganti muffler yang lebih kecil volumenya dan bacot. Karakternya mirip SC Project atau M4 atau Sportisi. Tentu perlu bikin adapter header atau opsi full system. Knalpot berbacot akan membuat suara 4 silinder sudah terdengar mulai dari putaran bawah.
- Sebagai motor berkitiran tinggi dan 4 silinder, asumsi saya motor ini bakal kalah tarikan bawah dibandingkan 2 silinder apalagi 1 silinder. Saya mempertimbangkan naikin sprocket belakang. Top speed turun dong om? gpp, motor dipake buat enjoy di jalan raya aja. Gaya riding saya butuh akselerasi ketimbang top speed
- Udah beres, lalu saya naik dyno ke Sportisi seperti biasa dong. Utk lebih kenal karakter tenaganya di atas kertas. Dengan menggunakan piggyback, tidak ganti ECU, harapannya semua fungsi elektronik seperti traction control, power mode, quick shifter, tidak akan terganggu. Tahap pertama tentu setting untuk menyesuaikan AFR dengan knalpot yang baru. Dugaan saya motor ber-euro 3/4 campuran fuel-udaranya pasti kering. Kita basahin dikit biar tenaga ngisi dan motor ga kepanasan. Timing pengapian? biarin standard dulu deh.
- Masuk ke km 2-3 ribu saatnya cari ban yang lebih sesuai gaya riding dan kondisi jalan yang dilalui.
Dengan mesin baru dan teknologi yang canggih begini, tentu dalam keadaan standard aja motor udah ajib banget. Rencana modif di atas lebih untuk mengeluarkan kekhasan suara 4 silinder dan mendapatkan karakter akselerasi yang lebih galak.
Kawasaki KLX230: Bertenaga namun Ramah bagi Pemula. Pintu Awal ke Dunia Adventure
Sewaktu KLX230 dirilis, saya langsung bandingkan performanya di atas kertas dengan KLX150 dan KLX250. Saya mengelus-elus dagu sedikit skeptis.
Pertanyaan yang mengambang, hmmm hanya beda 16cc dengan 250cc tapi kok HP dan torsi KLX230 ga dibuat mendekati KLX 250 sekalian aja ya?
Ini pertanyaan naif, yang datang dari biker jalan raya yang lebih terbiasa dengan HP dan torsi. Setelah 3 minggu riding bersamanya, saya mulai mengerti alasannya.
Kawasaki Z H2, Versi Naked dari H2 Launching 23 Oct. Apakah Perlu Pengganti Sugomi bertenaga Supercharged?
Melalui 3 teaser secara bertahap Kawasaki membisikkan launching versi bugil dari Ninja H2: Z H2.
Langkah yang tidak mengagetkan, namun saya tetap bertanya-tanya.
