Era globalisasi, batas wilayah jadi nisbi. Produksi barang atau motor juga konsekwensinya begitu. Apalagi yang segmentnya terbatas, seperti 250cc ke atas.
Ini sebenarnya pertanyaan yang diajukan oleh Regis anak saya (17 th) ke mas Abidin GM Yamaha Indonesia melalui IG. Saya lalu ditunjukkan proses diskusinya, sangat menarik.
Bunyi pertanyaanya begini:
“Halo om, ini sekedar pertanyaan, mengapa Yamaha tidak menerapkan mesin dua silinder Crossplane di New Yamaha R25? Karena menurut saya mesin dua silinder Crossplanenya Yamaha (contohnya MT-07) memiliki potensi yang besar dan bisa membuat R25 di kelas yang berbeda dengan pabrikan lainnya. Terima kasih.”
Mesin MT-07, produksi Yamaha Indonesia
4 silinder emang merdu. Mau inline pure, crossplane, ataupun V4. Suaranya mengganggu kestabilan jiwa. Dan mungkin memang 40% dari sensasi riding datang dari suara yang mengiringi sepanjang perjalanan. Kemampuan kita mengeksplorasi true power dari motor mungkin terbatas skill dan mental. Punya ZX10R dan MT10, mungkin saya hanya sanggup eksplore 30% tkemampuannya. Tapi suara? bisa kita eksplorasi sepuas senikmat kita. To the max!
Pertanyaan ini kerap muncul dan ditanyakan sobat-sobit,
Kalau kata “di Indonesia” diubah menjadi “di Australia”, saya akan jawab dengan kecepatan cahaya “tepat”. Dan saya udah jalani sendiri hampir 3 thn bersama RC8 dan ZX10R. Buat harian dan touring.
Apakah tepat di Indonesia?
Kehadiran Ducati V4 betul-betul mengganggu status quo Rea sebagai juara dunia WSBK. Bahkan hingga 4 seri, Bautista yg faseh dg V4 saat di MotoGP sama sekali tidak kasih kesempatan pembalap lain utk naik ke posisi 1. 11 kali juara.
Namun di weekend ini rekor beruntun Bautista dihentikan oleh Rea.
Persaudaraan biker adalah tentang berbagi. Berbagi momen. Senang susah. Panas hujan. Gelegak tawa dan kelelahan. Itu terhadap orang yang kita kenal.
Terhadap biker lain yang kita tidak kenal pun, umumnya kita akan lebih terbuka ngobrol dibandingkan non-biker.
Hampir di semua tempat dan dibanyak kesempatan kita begitu. Karena merasa disatukan oleh cinta yang sama: sepeda motor.
Dekade 1990 hingga mid 2000 adalah era dimana Ducati mendominasi WSBK. 13 kali juara dunia. Sampai ada pameo “kalau mau juara ya naik Ducati”. Mencegah dominasi berkepanjangan seperti ini, FIM kemudian lebih progressif dalam menggunakan regulasi agar WSBK menjadi lebih menarik.
Musim 2019 utk kelas WSSP300 dimulai minggu ini. Kelas rame banget ini ada 52 pembalap turun. Sampai-sampai harus dipecah ke dua grup biar ga kayak pasar senggol di sirkuit.
Sebagai sesama pemilik KLX450R, saya kali ini pengen share sedikit masukan penting dari mas Farkhan. Beliau ini pencinta dirbike yang sudah 7-8 bulan menunggangi KLX450R. Mas Farkhan sebelumnya juga pembesut Husqvarna TE250 utk main enduro. Sementara utk dual purpose mengandalkan CRF250 Rally dan DR200.
Selamat! bro/sis dan saya salah satu dari 100an pemilik KLX450R di tanah air. Masih banyak yang belum beruntung dalam perebutan unit discount bulan Januari lalu.
Kenapa beruntung? Ya bayangin aja, terutama utk pemilik baru, bisa gandeng motor rally berkapasitas 450cc dengan harga amat bersahabat. Tergantung beli dari mana, dugaan saya bro/sis membayar di bawah harga yang tertera di faktur yakni Rp. 73 juta.
Tapi, selain bergembira ada beberapa hal yang bro/sis harus antisipasi nih. Mas Henry Suandy Direktur Greentech Kawasaki Pekanbaru berbagi tips.
Mas Henry ini bisa dikata pemilik pertama KLX450R di Indonesia, awalnya malahan import sendiri. Jadi cukup hafal luar dalam KLX450R. Berikut tipsnya ya.
Photo: Daniel Irawan
