Melihat selisih poin Toprak dan Rea mencapai 30 point, beberapa orang sebenarnya berharap kalau 3 balapan di Mandalika berlansung dalam situasi basah (hujan/track basah).
Ini akan membuat weekend jadi lebih tidak predictable.
Karena dalam kondisi basah, it is not so much about the power of the bike, banyak hasil yang tak terduga.
Harapan terpenuh: race 1 hujan, tapi babalas lebaattt banget hahahah
Penundaaan race 1 menjadi hari minggu membuat sisa point yang akan diperebutkan berkurang signifikan, dan kesempatan Rea mengganggu claim Toprak mengecil.
Dan kemudian kita tahu Toprak dengan apik berhasil menempel Rea utk mengunci gelar juara dunia WSBK pertama kalinya di Mandalika.
Masuk ke Race 2, kita sudah punya juara dunia, antisipasinya tidak sekuat Race 1.
APalagi cuaca parah banget, sempat mengalami penundaaan beberapa kali. Akhirnya dengan kerja keras penyelenggara, race 2 jadi digelar dengan kondisi jalan yg amat basah. Jumlah lap dikurangi dari 21 menjadi hanya 12 laps.
Sejak start trio Yamaha melesat ke depan, tapi tidak lama Rea dan Redding yang merangsek dan terus memisakhkan diri. Gebuk2an di antara keduanya semakin intense dengan kekhawatiran juga di penontont kalau terjadi apa2. Salip salip dari sisi dalam dan luar bikin display TV terkunci pada sepasang ini.
Berebut posisi ketuga Toprak dan Van De Mark juga terus terjadi hingga garis finish dilewati. Rea — Redding – VDM mengisi podium!!
Berikut hasil akhir balap 2.
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)
2. Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati) +0.283s
3. Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) +7.437s
4. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) +10.641s
5. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) +21.707s
Bahkan bukan hanya di WSBK tapi juga hampir di semua kelas balap otomotif di penjuru dunia.
Di WSBK selain mengunci gelar juara dunia, Pata Yamaha memenangkan Tim terbaik dari perolehan poin. Yamaha juga menjuarai kategori Independent Teams’ and Riders’ Championship dengan GRT Yamaha WorldSBK Team dan Garrett Gerloff. Dikelas 600cc juga begitu selain juara dunia dipegang Dominique Aegerter, juara tim ada pada Ten Kate Racing Yamaha dan juga juara Manufacturers di kelas WorldSSP.
Pertarungan seru banget ini. Apalagi nontonnya dari tepi sirkuit.
Race 1 sempat mengalami 2 kali penundaan akibat kondisi cuaca yang tidak pasti. Ketika circuit sudah dikosongkan dan pembalap sudah melakukan sighting lap, crewpit kembali berhamburan masuk ke dalam track dengan membawa ban baru (slick).
Start race bagus sekali dari Rea yang langsung melesat meninggalkan Toprak. Nampaknya targetnya adalah meninggalkan Toprak jauh 2-3 posisi di belakang. Tapi ga semudah itu mas Jon.
Salip salip antara Rea dan Toprak dg sedikit direcoki Bassanj dan Rediing buat hasil di akhir lap selalu berubah.
Lap demi lap, saling tempel dan salip whenever possible terus terjadi sampai di lap ke 7
Toprak nampak memaksimalkan exit speed M1 yg memang kuat. Late braking, salip dr dalam dan pertahankan line sampai keluar tikungan.
Karakter Mandalika yg penuh tikungan memang lebih menguntungkan R1.
Toprak memimpin dlap 10 dan nampak menutup semua celah. Tidak mudah bagi Rea utk menyusul di tikungan.
Redding “memperkeruh”, Toprak sempat melebar untung tdak crash.
Posisi di lap 13 Redding memjmpin disusul Rea, dengan gap jarak sebesar 1,8 detik dengan Toprak.
4 lap terakhir Rea berhasil salip Redding. Redding kemudian bertaring sg Toprak sengit
Toprak berhasil lepas dan jaga jarak aman dari Redding. Namun jarak masih cukup jauh dr Rea.
Toprak dengan tekun dan konsisten memperpendek jarak dengan Rea, dan memastikan tidak direcoki Redding.
Hingga akhirnya FINISHHH!
FIX, Rea juara Race 1 WSBK Mandalika
Dan karena Toprak finish posisi ke dua, poin dan jumlah kemenangan yang dimiliki oleh Toprak tidak bisa disalip oleh Rea meskipun Rea juara satu nanti di Race 2. TOPRAK JUARA DUNIA BARU WSBK 2021!!!
ini mengakhiri kemarau juara dunia Yamaha di WSBK sejak tahun 2009 (Ben Spies)
Selamat ya kang Toprak
WSBK tambah bakal lebih seru nih.
Kalau Yamaha udah menang, biasanya Honda jadi panas dan bakalan lebih serius heheheh.
Kemarin saat jumpa Rea menjelang kembali ke motorhome, nampak wajah Rea cukup tense.
Dan cukup beralasan. Saat free practice 1 Toprak nampak tetap kuat. Lebih cepat 1, 54 detik. Di FP2, gap berkurang ke angka 0,1 detik setelah Rea sempat mengalami technical issues.
Apa sih chance Rea utk bisa menantang Toprak?
Dengan selisih 30 point, Toprak cukup finisih di Race 1 Sabtu ini dengan keunggulan 7 point di depan Rea. Artinya kalau Toprak finish 2 pembalap di depan Rea (Toprak 1, Rea 3, atau Toprak 3, Rea 5). Toprak mestinya bermain aman, cukup finish persis di belakang Rea pun sudah pasti juara dunia. Tapi ini sepertinya bukan Toprak banget utk play safe.
Sementara buat Rea sendiri tidak bisa tidak Rea harus memenangkan Race 1 dengan asumsi Toprak terlempar dari 6 besar, agar peluang Rea lebih besar.
Tapi apa ini mungkin ya?
Menurut saya Rea harus all-out, habis-habisan sehabis2nya. Dengan kemungkinan dogfight dengan Toprak dan andalan Yamaha ini terpancing dan make mistake.
Tapi riskan juga hahaha, Bisa jadi senjata tuan dimakan nyonya.
Pembalap secara umum sangat terkesan dan menikmati layout dan kondisi sirkuit Mandalika.
Ada tiga pembalap yang saat di press room menemui kondisi tikungan pertama yg berpasir, loose sands. Salah satunya Gareth Gerloff dari tim GTR Yamaha. Dia bahkan sempat mengalami slide.
Untungnya kondisi ini segera ditangani dan pada lap kedua pasir-pasir tersebut sudah tidak lagi ditemukan.
Hmmm apakah ini ditiup angin atau lapisan permukaan yg loose? Karena WSBK bukan yg pertama practice.
Untungnya segera tertangani, tinggal oenyelenggara memperhatikan secara khusus saja. Biar gelaran Mandalika aman dan bikin kita semu tambah bangga!!
Ini motor udah rame sejak 2019. Tapi baru masuk ke Indonesia 2 tahun kemudian.
Banyak ditunggu oleh biker yang
Senang adventure ride
Penasaran dg KTM Bike
Butuh yg CC kecil dg harga terjangkau
Rata-rata yang nanya ke saya masuk ke kategori di atas.
Saya awalnya skeptis dong, ahhh apaan ini motor spec down dari KTM 390 Adventure.
Lalu pas weekend ada kesempatan test ride tipis2 KTM 250 Adventure. Saya dikhabari sementara jadwal baru bisa test di groundnya KTM. Karena masih banyak yang datang buat nyobain. Nanti kalau lega, baru deh bisa test jauhan dikit.
Kembali ke motor.
Kalau lihat spec di atas kertas, kening agak berkerut, karena hampir tidak ada perbedaan kecuali pada kapasitas mesin, dashboard dan keluaran tenaga/torsi.
Hampir semuanya sama plek. wheelbase, seat height, sasis, bodi, dll.
Tapi kok begitu didudukin dan dinaikin beda ya?
Ergonomic
Ini plek sama dg KTM 390 Adv, nyaman, penuh kendali. Tidak setegak supermoto/dual purpose, namun lebih santai ketimbang naked/streetfighter.
Kaki menjejak dengan lebih baik pakai 250 ini. Meskipun diatas kertas seat heightnya sama (855 mm), tapi pada prakteknya motor ini lebih rendah ketimbang 390 Adventure. Lebih bersahabat. Meskipun tetep lebih tinggi ketimbang Versys X 250 mnrt saya.
Posisi lengan cukup tinggi, kaki juga rileks.
TENAGA
Diatas kertas KTM 250 memiliki tenaga 29HP (on crank) dan torsi 24Nm. Sementara 390 Adv tenaganya 42,9HP dengan torsi 37Nm. Lumayan ya selisihnya.
Dan ini terasa saat gas dibejek.
Oommph yang biasa terasa di 390 kurang terasa disini. Tapi ini sepertinya diakali oleh KTM dengan mensetting gearing pada gigi 1 dan 2 yang lebih panjang. Sehingga di kitiran bawah enak banget. Untuk ukuran 250cc 1 silinder harus saya bilang tenaga yang dikail lumayan ngisi. Mungkin juga karena ratio compression mesin yang tinggi ya, hampir 1:12.5
Sistem injection sama smoothnya dengan 390 Adv, apakah sudah pakai Bosch injection systtem juga? kalau iya top banget ini
Sayangnya kita ga punya kesempatan untuk mengenal karakter tenaga KTM 250 Adventure ini pada kitiran menengah ke atas ya.
On paper KTM 250 Adv ini unggul torsi dibandingkan Versys X 250 (21,7 Nm), dan unggul tenaga serta torsi dibandingkan CRF 250 Rally (25,6 PS @8.500 rpm dan 23,1 Nm @6.500 rpm)
HANDLING
Meskipun diatas kertas motor ini hanya 2 kg lebih ringan dibandingkan KTM 390 Adv, namun handlingnya ringan banget. Dugaan saya karena centre of gravity motor yang juga lebih rendah. Sehingga saat harus bermanuver zig zag, mudah sekali swerving motor ini dari kiri ke kanan, lebih enteng ketimbang 390 ADV.
Saat kita hitung perbandingan suspensi depan, memang suspensi KTM 250 Adv lebih pendek sekitar 2 sd 2,5 cm ketimbang KTM 390 Adv.
Posisi stang utk standing riding agak rendah, mirip 390 Adv, perlu ditambah raiser stang.
BRAKING dan SUSPENSI
Pengereman sudah dual ABS, di medan paving dan beton kering, motor berhenti dengan amat baik,
Suspensi terasa lebih keras compressionnya dan jarak mainnya lebih pendek dibandingkan 390 Adv. Kekurangna lain adalah tidak adjustable seperti 390 Adv, Hahahaha iyalah mas.
KESIMPULAN
Motor ini lebih ringan dan lincah dibandingkan 390 Adventure. Dugaan saya karena centre of gravity dan mungkin ground clearancenya juga lebih rendah, meskipun di brosur bilangnya sama.
Untuk tenaga 250cc 1 silinder menurut saya dengan kompressi yang tinggi, powernya sudah termasuk yang terbaik. Ini saya bandingkan dengan Dtracker 250 dan CRF250 Rally (standard) ya, yg sesama single silinder.
Kelincahan motor ini mungkin membuat bro dan sis berpikir utk menjadikan motor ini daily bike. Yaaaa bisa sihhh…. tapi ingat lho fast moving parts nya KTM ya tetap ga semurmer Yamaha.
Tapi ga apa2lah namanya suka.
Utk kemampuan adventure, motor ini recommended di kelas 250cc adventure. Tentu bannya yang sangat road-oriented (MRF Mogrip Meteor) perlu diganti kalau medannya lebih sering off-road.
Jadi buat biker yang: senang adventure ride, penasaran dg KTM Bike, dan butuh yg CC kecil dg harga terjangkau: KTM 250 Adventure ini pilihannya.
Ketika pasar fokus ke laga matic nyaman 150cc, Honda rambah hutan baru di kela adventure 150cc.
Kita semua tau, dan sering lihat di jalan. Bagaimana bro/sis dengan semangat touring berbekal motor sport (batangan tepatnya) 150cc memodifikasi motor agar cocok dan nyaman untuk dipakai touring jauh di jalan.
Mulai dengan memasang box, memodif area dashboard/memasang tower, dan lain-lain. Basicnya motor apa aja, Vixion, Verza, GSX150 dll.
Sekarang Honda langsung rilis CB150X, motor berbasis mesin CB150 yang diberi karakter X, utk kemampuan touring jauh.
Apa aja sih perbedaannya?
Yang pertama,tallerwindscreen alias windscreen yang lebih tinggi. Untuk kenyamanan riding jauh cukup pengaruh karena mengurangi terpaan angin langsung ke badan dalam jangka waktu lama. Area ini juga bisa dimodif, diperkuat dg bracket utk meletakkan GPS holder.
Kedua, penggunaan tapered handlebar dan posisi handlebar yang tinggi akan membuat bro dan sis nyaman saat turing jarak jauh karena posisi tegak yang ergonomis. Ini pengaruh banget sob. Posisi lengan akan santai, dan kalau harus jalan jauh, kita bisa dengan nyaman riding standing up!
Ketiga, ground clearance yang relatif tinggi. Punya gap dengan tanah setinggi 180mm membuat New CB150X kita semakin pede saat harus melintasi kondisi jalanan yang rusak.
Keempat, AHM mengklaim inverted front suspension bisa meningkatkan kestabilan waktu riding jauh, dan juga saat melalui kondisi jalan rusak dan berbatu. Spek teknis belum didapat, tapi jadi penasaran ini buat dicoba.
Kelima, dan menurut saya ini penting di Indonesia, desain CB150X yang mewarisi genre X dalam keluarga besar Honda Adventure. Ini terlihat dari beak, atau paruh burung, lalu desain front area, tangki dan shroud yang gagah bgt. Desain ini gimana pun masih penting di Indonesia. Orang memilih atau tidak memilih sebuah motor kadang2 perkara sreg atau tidak dengan desain. Desain ini juga selain tampilan juga akan berpengaruh kepada kestabilan motor pada saat berkendara jarah jauh. Menepis daya dari angin sehingga bisa mengurangi stress pada tubuh yang dirasakan rider. Lekuk pada tangki dan shroud juga membuat kaki lebih nyaman memeluk dan mengontrol bodi motor.
Kekurangannya: hmmm apa ya, Honda kayanya memang masih mendesain motor ini 90% on road. Ini terlihat dari pilihan ukuran velg, jenis ban, sub-frame dan suspension bawaan SF. Subframe perlu diperhatikan kalau bro dan sis kebiasaan bawa bagasi banyak dan passenger. Utk Suspensi kalau ini bawaan SF mungkin perlu distel ulang. Ini kekurangan yang masih bisa diakali sih.
Kesimpulan:
CB150X ini bisa jadi motor hobby satu2nya bro dan sis. Karena dengan ukuran ban 17 inchi, motor ini masih gesit untuk digunakan di perkotaan, untuk kerja dan kebutuhan harian lain.
Sementara utk riding jauh, ini juga sudah pas bgt. Meskipun ukuran ban masih 17 inchi dan velg blm jari2, urusan sektor kaki ini masih bisa diakali. Kalau saya akan ganti dengan ban dual purpose seperti Corsa Cross S, yang sepaket cukup murah.
Dibanderol di harga 32-35 juta rupiah, CB150X ini menurut saya untuk rider dengan berat sampai dengan 75kg layak banget dipertimbangkan.
KTM – Kronreif Trunkenpolz Mattighofen, di hari pahlawan ini, 10 November 2021 meluncurkan sekaligus 3 produk baru seri Adventure dan Duke yaitu, KTM Adventure 250, KTM Duke 200 New Generation (NG) dan New KTM Duke 250 di showroom utama KTM Pondok Indah – Jakarta Selatan.
Simak yuk apa aja sih motornya itu?
Sasis
KTM Adventure 250 merupakan adik kandung 390 Adventure yang mengambil struktur steel trellis frame ultra-light weight dengan 2-piece design, main frame dan removable subframe dan open lattice swingarm. Kombinasi ini diklaim KTM penting untuk manuver yang enteng namun tetap rigid.
Suspension
Suspensi depan menggunakan WP APEX 43 mm upside down front for dengan suspension travel 170 mm depan dan 177 mm dibelakang. Cukup panjang jarak mainnya.
Dimension & Capacity
KTM Adventure 250 panjangnya 2154 mm, lebar 900 mm, dan tinggi 1263 mm. Jarak sumbu roda motor 1430 mm dan ground clearance motor 200 mm. Dengan ground clearance yang tinggi, tidak akan ada lagi kesulitan untuk melakukan manuver ataupun berkendara di medan off-road.
Engine & Transmission
KTM Adventure 250 bermesin 4 stroke, 4 valve DOHC satu silinder. Kapasitas mesinnya adalah 248,76 cc 4 katup. Bore 72 mm, dan stroke 61.1 mm. Rasio kompresi mesin 12,5:1. Di mesin ini, para pengendara akan mendapatkan transmisi manual dan sistem bahan bakar injeksi dan sudah memenuhi standar emisi BS VI (Euro 6). Mesin KTM Adventure 250 menghasilkan tenaga maksimal 29,5 HP pada 9000 RPM dan torsi 24 Nm pada 7500 RPM.
Mesin KTM Adventure 250 ini juga sudah dilengkapi fitur slipper clutch untuk mencegah slip pada roda belakang ketika pengendara melakukan engine brake dgn menurunkan gigi secara ekstrem.
Mileage & Performance
Secara jarak tempuh dan performa KTM Adventure 250 memiliki kapasitas tangki bahan bakar 14,5 liter, diklaim 35-38 KMPL di jalan raya. Berarti fuel to empty motor ini bisa menempuh jarak 550km (klaim efisiensi pabrikan).
Tires & Brakes
Seri KTM Adventure 250 ini menggunakan velg bermaterial alloy, dengan ukuran roda depan 431,8 mm dan belakang 482,6 mm. Ukuran ban depan 100/90-19 dan belakang 130/80-17, serta menggunakan ban tubeless off-road. Untuk sistem pengereman menggunakan rem cakram dengan dual-channel ABS (Off-road dan Road Mode), dengan diameter rem depan 320 mm dan rem belakang 230 mm.
Dimension
KTM Adventure 250 memiliki tinggi kursi 855 mm, dan berat 156 kg (berat kering). Ini sedikit lebih ringan dari KTM 390 Adventure.
Emisi
Catalytic converter ganda serta sistem ventilasi tanki bahan bakar (EVAP system) memperbaiki nilai emisi dan mencegah uap bahan bakar terlepas ke alam bebas, sehingga membuat KTM Adventure 250 sangat ramah lingkungan dan sudah sesuai dengan standar emisi BS VI (Euro 6) yang sangat ketat.
Jadi penasaran saya nih pengen coba.
KTM Duke 200 New Generation (NG) & New KTM Duke 250
KTM Duke 200 New Generation (NG) adalah major change dari tipe sebelumnya yang meliputi:
New KTM Duke 200 ini sudah menggunakan mesin 4 stroke, 4 valve liquid cooled, single-cylinder, 200 cc dengan standar emisi BS VI (euro 6),
Headlamp baru dengan tampilan yang agresif dan visibilitas tinggi untuk berkendara di kondisi gelap, atau kurang cahaya,
Tampilan desain bodi dan tanki baru yang lebih agresif,
Fitur 2-channel ABS, merupakan fitur terbaru untuk kelas 200 cc,
Fitur Supermoto Mode merupakan fitur yang memberikan extra racetrack control. Dengan satu tombol dapat mengontrol ABS depan dan belakang secara terpisah, sehingga memungkinkan skill pengendara lebih maksimal.
New KTM Duke 250 memiliki beberapa fitur unggulan, sebagai berikut:
New KTM Duke 250 ini sudah menggunakan mesin 4 stroke, 4 valve liquid cooled, single-cylinder 250 cc,
Ini motor khabarnya udh kenceng sejak 2019, barengan abangnya 390 Adventure. Akhirnya mendarat dan ready to test ride di seputaran Jakarta.
Motor ini rencananya akan dibanderol di harga 77 juta rupiah, sedikit head to head dengan motor bergenre adventure lain seperti Kawasaki Versys 250. Kalau CRF 250 Rally menurut saya sesuai namanya lebih off-road dengan price tag yang juga lebih mahal 10 juta rupiah di atas.
KTM 250ADV prinsipnya mengadopsi sasis dan body 390ADV.
Perbedaan yang jelas pada mesin tentunya. Kemudian electronic, 250 tidak akan dilengkapi dengan traction control, juga tidak ada fully adjustable front suspension.
Untuk sasisnya nampaknya akan sama, ini seperti pola Duke dan RC 250 juga yang sekedar mengganti mesin dan suspensi dari 390 ke 250.
Yang berminat silahkan ke KTM Pondok Indah weekend ini utk test ride, jangan lupa hubungi dulu kontak yang ada di flyer ini ya.
Beli motor matic 150an cc tentu bukan sekedar soal nyaman atau gengsi, tapi juga mencari tenaga. Dani dua motor yang ada on top of the class adalah Honda PCX160 dan Yamaha New NMax 155 VVA.
Artikel ini mencoba mengadu tenaga dari keduanya di tanjakan Citorek yang lumayan panjang (kurang lebih 1km) dan curam (puncaknya berada di ketinggian 901 mdpl).
Kondisi jalan cukup mulus berbeton, sehingga persoalan perbedaan suspensi lebih minimal ketimbang di medan rusak berbatu. Kondisi jalan mulus juga memungkinkan motor untuk build up momentum dan speed.
Kondisi motor cukup standard. Utk NMax yang kita gunakan, sudah memakai knalpot aftermarket. Yang sayangnya dari test di jalanan justru menurut saya mberrr dan agak ngempos. Utk PCX masih kinyis2 banget.
Ada dua rider: Regis (berat 74kg) dan Murray (Berat 84kg). Keduanya kita minta gantian untuk riding dua uniit motor ini.
Sementara itu saya sambil membawa dua kamera mengikuti dua motor ini.
ROUND PERTAMA
Regis on PCX160 dan MUrray on NMax. GASSS!!!
PCX langsung melesat ke depan di kitiran awal. Memang karakter tenaganya lebih galak di putaran bawah. Plus Regis yang beratnya 10kg lebih ringan dibandingkan Murray.
Sekitar 1/3 tanjakan selisih jarak yang dibangun antara PCX dan NMAx makin menipis. NMax akhirnya bisa menyalip PCX. Murray perlahan memisahkan diri dari Regis.
Sampai di puncak, NMAx masih tetep bisa menjaga posisinya dii depan.
Round 1: NMAx finish first
ROUND KEDUA
Kali ini Regis diatas NMax dan Murray diatas PCX
GOOO!
Sama seperti putaran pertama, PCX langsung meloncat duluan ke depan.
Sampai kemudian sekitar 200 meter pertama, NMax yang dibesut Regis mulai nempek merangsek ke depan.
Lebih awal dibandingkan putaran pertama, NMax berhasil menyalip PCX. Memasuki sektor tengah tanjakan yang paling curam, PCX terasa agak melambat di kecepatan 40an km/jam.
DIbesut Regis yang lebih ringan, NMax bisa finish jauh lebih awal dibandingkan ROund Pertama tadi.
Round Kedua: NMAx tetap finish duluan.
KESIMPULAN
PCX160 punya karakter yang lebih kuat pada tarikan awal. Di jalan rata dan lurus seperti perkotaan ini sangat membantu utk melepaskan diri dari kemacetan. Untuk Stop-n-go.
Terbukti saat ditest di Foresta, PCX bisa melesat duluan.
Begitu juga saat di tanjakan. PAda tanjakan-tanjakan pendek, PCX rajanya.
Tapi pada tanjakan panjang, karakter tenaga yang dihasilkan VVA membuat NMAx terus terisi tenaganya sampai ke atas. Ini alasannya kenapa NMax dominan di tanjakan curam dan panjang.
Bagi bro dan sis yang tinggalnya di perkotaan yang datar, PCX dengan tarikan bawahnya sudah pas. Bagi mereka yang tinggal di wilayah yang topografinya lebih menantang, atau sering touring ke wilayah2 ini, NMax yang bakalan saya lebih karena all-round.
7LeopoldRegis7 