Awalnya saya pikir ga perlu bikin artikel beginian. Tapi gemes juga lihat komentar sok tau dari komentator yang mengatakan “inimah Inazuma ganti baju”. Padahal informasinya ada di rilis Suzuki Motor Corporation dan media otomotif internasional.
Oke apa perbedaannya mas?
Saat pertama kali dapat undangan untuk hadir di launching product Suzuki Australia, mata saya langsung tertarik pada tulisan “GSX250R”. Maklum motor di cc imut-imut ini sesuai dengan usia dan ukuran tubuh. Berangkatlah kita coii..
Sob sekalian, tanpa banyak kata, check it out!!
Terasa banget desain dan kualitas material/finishing ala SUZUKI!
Suzuki kalau udah ngamuk memang susah. Semua sisa2 darah Suzuki yang ada di kita– terutama biker 80-90an yg merasakan power 2 tak Suzuki — seperti disentak dipanggil.
Banderol harga jual utk Suzuki GSX250R sudah dipegang prinsipal Suzuki dan disetujui oleh Suzuki Jepang.
Dibanderol sangat kompetitif, motor ini akan dilepas di harga 58 juta rupiah. Bikin ngilu gusi.
Tambah ngilu karena sementara ini penjualan masih terbatas. Setiap kota di Australia hanya mendapat jatah 2-3 unit sementara ini.
Demikian blogger yg tinggal di Australia melaporkan. Udah ayo bubar, pada nungguin apa lagi?
Ada GSXR1000, GSX-S750 (bukan GSR750 ya), GSX250R (perhatikan R nya dibelakang) dan tentunya versi 125 GSXR125. Juga keluarga VStrom… acara malam ini.
Mana nih yg baiknya diuber?
Ada titipan pertanyaan ga?
Pikiran ini muncul selama saya 3 hari wira wiri merasakan torsi nonjok 250cc matic diatas motor seberat 182kg ini.
Bagaimana kalau ada Aerox 250 ya? Versi ramping dan sporty 250cc?
Ahh matic sport 250cc itu khayalan liar mas aja.
Lho kenapa tidak?
Dengan bobot 182 kg saja, saya merasakan akselerasi tanpa drop dari 0 ke 120km/jam. Dengan top speed 145km/jam. (jalan kosong area barat BSD + knalpot Termignoni).
Kebayang engga kalau mesin powerful ini dipasang di motor yang lebih ramping dan ringan. Jika bobot bisa dipangkas dibawah 150kg, (note: Aerox 155 bobotnya 118kg) buang bagian yang tidak penting bagi sport matic seperti bagasi massif dan area depan yang lebih agresif dengan tahanan udara yang rendah.
Bagi yang sudah pernah jajal NMax dan Aerox tentu ngerti bagaimana sebuah mesin 155VVA berperforma berbeda dalam genre yang berbeda.
Ada beberapa pertimbangan yang menurut saya menjadikan Aerox 250 sangat feasible.
Terpantau via medsos ada 12 temen rider sport 250cc, ada yg pakai 900cc malah, yang ikutan beli Aerox. Dua saya tanya “ngapain lu beli matic turun cc? Engga nunggu Xmax yg 250cc?”
Mereka jawab ini memang butuh matic tapi yg powerful sporty.
Saat saya konfirmasi mengenai kemungkinan rilis Aerox 250 ke pimpinan YIMM. Saya diberi jawaban ramah “wah belum mas”.
Catatan akhir: saya dilahirkan dan besar di Kalimantan era 80-90an dimana image Yamaha adalah tentang performa tenaga dan sporty. Saya belajar motor pakai Yamaha RX-S dan wara wiri dengan generasi Yamaha Alfa. Buat yg ngerti aja nih jajaran motor saat itu apa aja dari Honda dan Suzuki.
Aerox 250 ini, menurut saya, inti filosofi Yamaha di era matic modern. Bisa jadi calon anggota penting di keluarga besar Yamaha Maxi Scooter.
Dari sumber-sumber tidak resmi, dapur redaksi 7Leopold7 (mestinya tulisannya resep makanan ya) mendapat beberapa sinyalemen akan hadirnya motor baru Kawasaki berkapasitas 150cc. Wah motor apa itu mas Leo?
Reaksi cukup meluas atas artikel sekaligus warning dari saya tentang motor bodong yang menjadi target operasi. Sebenarnya apa solusi yang tepat?
Selama beberapa weekend ini iseng-iseng lihat beberapa motor Sportbike 250cc 4 silinder. Dimulai dengan riset kecil populasinya di internet.
Bulan lalu saya ngobrol via WA dengan seorang perwira penegak hukum yang saya kenal saat saya mengajar kelas di Akpol. Yang bersangkutan sebagai sesama pehobi motor menginformasikan bahwa kendaraan bermotor tanpa surat, alias bodong ke depannya akan jadi target gakkum (penegakan hukum) Ditlantas masing-masing satuan wilayah. Baca lebih lanjut
