Ngilu banget lihat foto/video banjir kemarin. Terutama jajaran motor-motor yang terendam hingga ke bagian stang. Simpati dan turut prihatin dari saya bagi rekan-rekan pemilik motor, terutama yang menjadikan motor sebagai alat pencari nafkah.
Ada temen deket yang mengkritik review saya atas Honda ADV150. Menurutnya saya tidak tegas berpendapat tentang harga ADV 15, a kemahalan atau overprice. “Bro jangan krn diundang lalu jadi ga enak dong”. Saya jawab pake artikel aja ya.
Sejak pertama kali melihat penampakan Honda ADV, saya sudah penasaran.
Apakah handling dan performanya se-oke tampilannnya?
Setelah mungkin kita pikir Yamaha sudah berada di zona nyaman, dengan laris manisnya Nmax dan Xmax di luar dan dalam negeri. Sore kemarin, setelah hampir 4 tahun, muncul gebrakan baru.
Yamaha lepaskan New NMax dengan beberapa feature baru dan ga terpikirkan oleh khalayak kayak sayah.
Ini barang udah lama banget ditungguin. Ga aneh saat launching siang tadi, motor ini yang paling ditunggu dan dikerubutin khalayak media di JIEXPO.
Sebagai peminat pemula motor2 non-jalan raya, sayapun paling terpikat untuk meliput WR ini.
WR ini nampak hadir lebih besar dari ukuran 150cc. Berkat shroud yang lebih runcing dan besar. Gagah.
WR hadir dengan mesin yang sama dengan R15 V3. Perbedaan ada pada sasis yang baru dan menyesuaikan dengan kebutuhan medan ganda.
Saya dengar Yamaha secara khusus melakukan riset hampir 2 tahun untuk menguji fleksibilitas dan ketahanan rangka belajar dari kekurangan dan kelebihan KLX dan CRF. Yamaha mengklaim sudah mendapat formula yang paling tepat pada rangka semi-double-craddle ini.
Mengenai mesin WR155 yang menggunakan engine R15 v3.
Kelebihan: Artinya Yamaha WR155 secara resmi menjadi motor dual sport paling powerful di kelasnya.
Terlihat HP dan torsi WR lebih tinggi dibandingkan KLX dan CRF. WR punya HP 16.49 dan torsi 14.3Nm sementara CRF dan KLX memiliki HP/torsi di bawahnya, Akan terasa banget saat di test ini. Terutama di test jalan raya dimana power dan torsi akan sangat mudah diterjemahkan menjadi kecepatan.
Kerugian: Ini motor penghasil panas tertinggi
Power dan torsi WR yang lebih tinggi didapat pada RPM lebih tinggi dan dengan rasio kompresi mesin yang tinggi. Artinya mesin ini menghasilkan panas yang lebih dibandingkan CRF dan KLX. Itu sebabnya WR diperlengkapi dengan radiator yang lebih luas penampangnya dengan posisi vertikal di sebelah kanan. Menurut saya WR membutuhkan jalur dimana speed masih bisa didapat agar mesin cukup mendapat pendinginan. Terjebak di kolam lumpur seperti layaknya jalur terabasan akan bikin sengsara.
Apakah dengan tambahan radiator (bersama cairan coolantnya) WR memilik bobot yang sangat berat? Claimnya WR memiliki berat basah 134 kg, sementara CRF diclaim 122 kg including bensin 7.9 liter+oli, dan KLX 118 kg.
Bagaimana dengan pilihan suspensi telekospik mas Leo? Dari segi performa sulit disimpulkan saat ini. Karena meskipun blm USD, suspensi WR memilii diameter 41mm, dibanding CRF diangka 37mm. Harus ditest langsung nih bro.
KESIMPULAN
WR155 sebagai dual sport paling powerful akan lebih sering terlihat berkeliaran di jalan raya dibandingkan CRF dan KLX. Kubangan lumpur jalur terabas akan kurang pas. Sebenarnya CRF dan KLX juga begitu, namun tau sendiri rider Indonesia, motor dibawa kemana-mana.
Versi supermotonya bakalan ramai.
Harga 36.9 juta harapannya akan menarik banyak rider Yamaha yang sselama ini bela-belain modif scorpio utk dijadiin motor dual sport.
Spesifikasi WR155R
| Dimensi body : 2145mm x 840mm x 1200mm | |
| JARAK SUMBU RODA (Wheelbase) | 1430mm |
| JARAK TERENDAH KE TANAH (Ground clearance) | 245mm |
| TINGGI TEMPAT DUDUK (Seat height) | 888mm |
| BERAT ISI (Curb weight) | 134 kg |
| KAPASITAS TANGKI BENSIN (Fuel tank capacity) | 8,1 L |
| MESIN (Engine) | |
|---|---|
| TIPE MESIN (Engine type) | Liquid cooled 4-Strokes, SOHC |
| DIAMETER X LANGKAH (Bore x stroke) | 58,0 x 58,7 mm |
| PERBANDINGAN KOMPRESI (Compression Ratio) | 11,6 : 1 |
| VOLUME SILINDER (Cylinder Volume) | 155,09 cc |
| DAYA MAKSIMUM (Maximum power) | 12,3 KW/10.000 rpm |
| TORSI MAKSIMUM (Maximum torque) | 14,3 Nm/ 6500 rpm |
| SISTEM STARTER (Starting system) | Electric |
| SISTEM PELUMASAN (Lubrication system) | Basah |
| KAPASITAS OLI MESIN (Engine oil quantity) | Total: 1,1 L ; Berkala: 0,85 L ; Ganti filter oli: 0,95 L |
| SISTEM BAHAN BAKAR (Fuel system) | Fuel Injection |
| TIPE KOPLING (Clutch type) | Wet Type Multi-plate |
| TIPE TRANSMISI (Transmission type) | Manual |
| POLA PENGOPERASIAN TRANSMISI | 1-N-2-3-4-5-6 |
| RANGKA (Frame) | |
|---|---|
| TIPE RANGKA (Frame type) | Semi Double Cradle |
| SUSPENSI DEPAN (Front suspension) | Telescopic 41mm |
| SUSPENSI BELAKANG (Rear suspension) | Monoshock |
| BAN DEPAN (Front wheel) | 2,75-21 45P |
| BAN BELAKANG (Rear wheel) | 4,10-18 59P |
| REM DEPAN (Front brake) | 240mm Wave disc |
| REM BELAKANG (Rear brake) | 220mm Wave disc |
| KELISTRIKAN (Electrical) | |
|---|---|
| SISTEM PENGAPIAN (Ignition system) | TCI/Transistor |
| TIPE BATTERY (Batttery type) | YTZ4V |
| TIPE BUSI (Spark plug type) | MR8E9 |
Kelas AP250 ini bukan kelas teratas ARRC, namun kelas dimana gengsi dipertaruhkan. Karena ini kelas tertinggi dimana motor diproduksi langsung oleh negara peserta ARRC.
Sengitnya persaingan bukan hanya antar tim, namun juga antar negara. Thailand yang sudah lama merasa superior di Asia tentu tidak rela Indonesia kembali memerintah di kelas ini.
Seneng banget dapat undangan ini DAN pas di Indonesia.
Udah lama lolos-lolos terus.
Seperti jaman SMA, nungguin gebetan pulang sekolah, tapi ternyata kelasnya udh bubar duluan. Cuma bisa senewen gigit tali kopling.
Memperkuat basis retro lightweight di Indonesia Kawasaki melepas versi Scrambler dari W175: W175 TR(acker? Atau Trail?)
Didesain utk jelajah lebih jauh termasuk utk jalur ringan non aspal.
Perubahannya apa aja mas?
1. Knalpot yg didesain slim megaphone, utk mempertebal torsi di bawah.
2. Handlebar lebih tinggi 30mm
3. Tanki dibuat lebih ramping. Cocok utk manuver medan tanah ringan. Kapasitas 7.5 liter
4. Jkk belakang yg lebih tinggi ala scrambler
5. Bobot lebih ringan 5 kg. Membuat motor ini berbobot lebih ringan ketimbang KLX230.
6. Suspensi depan belakang diadjust. Depan lebih panjang 35mm travelnya, sementara belakang lebih panjang 27mm. Kedua hal ini membuat si Scrambler lebih tinggi 30mm dibandingkan kakaknya. Saat saya coba mainkan travel depan, terasa lebih panjang dan empuk progresif.
7. Tenaga yg diset lebih berisi di kitiran bawah.
Ada dua varian nih sob: W175TR dan W175TR SE.
Bedanya yg SE sdh dilengkapi dg skid plate, tank grip, seat tuck and roll.
Kalau yg standard dibanderol di harga 29,9 juta, yang SE dilepas di harga 32,3 juta rupiah.
Butuh motor yg fun, light dan siap medan tanah ringan? Patut pertimbangkan si scrambler ini.
Langkah smart dari Kawasaki utk mendukung rider pelahap aspal yg pengin mulai asyik main di atas tanah ringan.
Kawasaki akan rilis motor baru apa?
Photo spyshoot test jalanan dan bocoran pihak ketiga dari Kawasaki hampir bisa dikatakan tra ada.
Senyap, tau-tau mak njedul. Baik yang di global ataupun nasional. Continue reading
Ini sudah kesekian kalinya beberapa orang yang saya kenal mengalami kecelakaan serius pada wajah akibat gagalnya helm melindungi area depan pesepeda.
Yang terakhir adalah teman yang wajahnya menghantam mobil yang mendadak memotong sehingga harus operasi rongga hidung untuk menghentikan pendarahan dan gangguan pernapasan.
