Beli motor matic 150an cc tentu bukan sekedar soal nyaman atau gengsi, tapi juga mencari tenaga. Dani dua motor yang ada on top of the class adalah Honda PCX160 dan Yamaha New NMax 155 VVA.

Artikel ini mencoba mengadu tenaga dari keduanya di tanjakan Citorek yang lumayan panjang (kurang lebih 1km) dan curam (puncaknya berada di ketinggian 901 mdpl).

Kondisi jalan cukup mulus berbeton, sehingga persoalan perbedaan suspensi lebih minimal ketimbang di medan rusak berbatu. Kondisi jalan mulus juga memungkinkan motor untuk build up momentum dan speed.

Kondisi motor cukup standard. Utk NMax yang kita gunakan, sudah memakai knalpot aftermarket. Yang sayangnya dari test di jalanan justru menurut saya mberrr dan agak ngempos. Utk PCX masih kinyis2 banget.

Ada dua rider: Regis (berat 74kg) dan Murray (Berat 84kg). Keduanya kita minta gantian untuk riding dua uniit motor ini.

Sementara itu saya sambil membawa dua kamera mengikuti dua motor ini.

ROUND PERTAMA

Regis on PCX160 dan MUrray on NMax. GASSS!!!

PCX langsung melesat ke depan di kitiran awal. Memang karakter tenaganya lebih galak di putaran bawah. Plus Regis yang beratnya 10kg lebih ringan dibandingkan Murray.

Sekitar 1/3 tanjakan selisih jarak yang dibangun antara PCX dan NMAx makin menipis. NMax akhirnya bisa menyalip PCX. Murray perlahan memisahkan diri dari Regis.

Sampai di puncak, NMAx masih tetep bisa menjaga posisinya dii depan.

Round 1: NMAx finish first

ROUND KEDUA

Kali ini Regis diatas NMax dan Murray diatas PCX

GOOO!

Sama seperti putaran pertama, PCX langsung meloncat duluan ke depan.

Sampai kemudian sekitar 200 meter pertama, NMax yang dibesut Regis mulai nempek merangsek ke depan.

Lebih awal dibandingkan putaran pertama, NMax berhasil menyalip PCX. Memasuki sektor tengah tanjakan yang paling curam, PCX terasa agak melambat di kecepatan 40an km/jam.

DIbesut Regis yang lebih ringan, NMax bisa finish jauh lebih awal dibandingkan ROund Pertama tadi.

Round Kedua: NMAx tetap finish duluan.

KESIMPULAN

PCX160 punya karakter yang lebih kuat pada tarikan awal. Di jalan rata dan lurus seperti perkotaan ini sangat membantu utk melepaskan diri dari kemacetan. Untuk Stop-n-go.

Terbukti saat ditest di Foresta, PCX bisa melesat duluan.

Begitu juga saat di tanjakan. PAda tanjakan-tanjakan pendek, PCX rajanya.

Tapi pada tanjakan panjang, karakter tenaga yang dihasilkan VVA membuat NMAx terus terisi tenaganya sampai ke atas. Ini alasannya kenapa NMax dominan di tanjakan curam dan panjang.

Bagi bro dan sis yang tinggalnya di perkotaan yang datar, PCX dengan tarikan bawahnya sudah pas. Bagi mereka yang tinggal di wilayah yang topografinya lebih menantang, atau sering touring ke wilayah2 ini, NMax yang bakalan saya lebih karena all-round.

Wahhhhhhh buat bro dan sis yang mantengin gelaran akbar WSBK dan IATC bakal sering ngeliat ADV150 berkeliaran di sirkuit Mandalika nih!

Udah resmi 40 unit Honda ADV150 diserahkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM) kepada Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC) dan Mandalika Grand Prix Association (MGPA). Yang akan digunakan dalam seluruh kegiatan pebalap mancanegara dan timnya, serta kru paddock perhelatan balap IATC (13-14/11 dan 20-21/11) dan WSBK (20-21/11).

Yang melakukan serah terima adalah Brand Activation Manager AHM Andhika Sabmarin kepada Direktur Operasional & Inovasi Bisnis Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC) Arie Prasetyo dan Direktur Utama MGPA Ricky Baheramsjah, disaksikan oleh dan Administration and Finance Sub Department Head main dealer Astra Motor NTB Agung Nugroho dua hari lalu tanggal 3 November 2021.

Mas Andhika berujar “Kami berharap dapat membantu kelancaran kegiatan ini melalui kelincahan dan ketangguhan performa skutik besar Honda ADV150 yang siap menemani mobilitas pebalap, tim, dan kru selama penyelenggaraan IATC dan WSBK, sekaligus mendukung pebalap muda kita dalam mengukir prestasi terbaik di sirkuit kebanggaan bangsa,”

Mantepppp!!!

ehhh tapi tapi,

Ga sekalian launching dan penyerahan versi ADV160 nya ?

Ditunggu-tungguuu….

Berkebalikan dengan pabrikan lain seperti Honda atau Kawasaki yang getol dg peremajaan sport 250ccnya, Yamaha nampaknya justru lebih fokus menggarap segment MT nya (MT-15 dan MT-25).

Ga aneh tampilan MTnya bisa tetap gahar sehingga langganan dapat Motor Plus Award.

Kali ini MT-25 tampil dengan warna dan grafis yang lebih fresh dan sporty: MT-25 Metallic Blue dan MT-25 Metallic Dark Grey!

Identitas Yamaha makin diperkuat pada MT-25 Metallic Blue yang didominasi warna biru pada body motor dan velg. Selain itu, juga di bagian cover head lamp, fender, shroud dan buritan motor. Sementara itu utk MT-25 Metallic Dark Grey, Yamaha membubuhkan grafis dengan sentuhan kombinasi cyan dan oranye. Serta velg warna cyan yang membuatnya terlihat makin trendy dan modern.

Mas Antonius Widiantoro, Manager Public Relations, YRA and Community PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) berujar peremajaan ini dilakukan untuk membuat MT-25 tetap menjadi yang favorit bahkan yang terbaik dikelas naked bike 250cc.

Harganya? unit baru ini dipasarkan seharga Rp 55.935.000 on the road Jakarta.

Gimana? dikelasnya ini 2 silinder 250cc naked bike sih emang paling hoke.

Informasi umum:

MT-25 mesinnya berkapasitas 250cc DOHC 6-percepatan dengan 2 Silinder dan 8 Katup, yang sudah dilengkapi oleh Radiator (berpendingin cairan). Mesin ini mampu menyemburkan tenaga maksimum 26,5 kW/12.000 rpm dan torsi maksimum 23,6 Nm/10.000 rpm

Angkatan saya ini dibesarkan dengan motor, sampai mendarah daging, barulah kemudian hadir teknologi dan information system. Ya motor dan IT saya liat sebagai hal yang terpisah aja.

Tapi sepertinya interconnectivity antara kendaraan dan perangkat komunikasi memang jadi standard baru. Menguat dii kendaraan roda 4, akhirnya merambah ke sepeda motor dong. Dan itu dimulai dari motor injeksi pertama saya Vixion yang servicenya sdh menggunakan diagnostic elektronik.

Lalu Yamaha lanjut bikin gebrakan dengan membuat line-up NMax nya, Matiic enak, tambah enak dengan dibenamkan feature interconnectivity.

Penasaran dong, Bapack dan Anack pun penasaran dan jajal fitur2nya.

Apa aja? Sekelebat ini informasi yang dimunculkan dari interconnectivity itu:

• Kondisi Aki, Kondisi Oli: Buat yang lupaan service ini mungkin penting. Saya sih biasanya tiap 2-3rb km service, biarpun hanya dg oli genuine.
• Revs dashboard: rpm mesin, temparatur intake udara, temperatur air radiator, besar bukaan throttle
• Parking location: di era motor mirip ketumpuk parkir kayak sarden, dan lokasi parkir yang luas, ini guna banget.
• App rank: siap yang ridingnya paling eco friendly, irit dan yang kilometernya paling tinggi
• Fuel consumption tracker: periodically average fuel report
• Malfunction notification: ngasih tau jika ada kerusakan listrik. Error log di record jadi bisa ditunujuikn ke mekanik.
• Notifikasi di dasboard: notifikasi telpon, sms.

Gimana cara pakainya om?

Nahhhhhhh yang ini saya serahin ke bro Regis yaaa yang lebih gape ngejelasin teknologi ahahhahahahah

[Regis] Pertama2 bro dan sis download app Y-connect di app store atau google play store.

Nanti bro dan sis akan diminta untuk membuat akun untuk memakai y connect,

Setelah itu ada 3 cara mengkoneksi hp ke motor. yang pertama dengan stiker vin, kedua scan barcode di kompartmen aki, dan yang ketiga memasukan kode vin yang kalau ga di stnk di bawah jok belakang.

nyalakan motor lalu nanti hp dan motor akan terkoneksi. di beranda app, kita bisa liat Kondisi Aki, dan Kondisi Oli. Yang tentu membantu jika kita tidak terlalu mengerti mesin motor dan ingin tau kapan akan butuh ganti oli atau aki.

Disini juga ada Revs dashboard, dimana kita bisa mendapat informasi2 yang tidak bisa dilihat di motor. Contohnya seperti informasi rpm mesin, temparatur intake udara, temperatur air radiator, besar bukaan throttle.

Nah fitur Parking location, fitur ini bagus untuk mereka yang kesulitan mengingat parkir terakhir dimana atau juga bisa untuk alasan keamanan. App Y-connect akan mencatat dimana lokasi terakhir hp bro dan sis terkoneksi. Jadi dimana hp dan sepeda motor terdiskonek maka di lokasi itu juga yang akan muncul di hape. Tetapi perlu diingat juga jika motor dipindah setelah mesin mati, maka tidak dapat dilacak oleh Y connect ini. Jadi semoga ga ada yang nyuri sepeda bro sis ya hehehe.

lalu ada App rank, dimana bukan siapa yang paling kenceng, rank ini justru merecord siap yang ridingnya paling eco friendly, irit dan yang kilometernya paling tinggi.

Ada juga Fuel consumption tracker yang memberi informasi bensin rata2 secara periodacally, sehingga jika bro dan sis mau melakukan turing jauh, bisa merencanankan kapan berhenti isi bensin. Atau, bisa mlakukan planning budget juga untuk ongkos bensin.

Jika motor bro dan sis mengalami kerusakan elektrik atau lainnya, app y connect ini akan memberi malfunction notification di hp. Yang memberi tau bro dan sis utuk segera ke bengkel terdekat. Error log ini akan di record sehingga bisa ditunujuikn ke mekanik.

bagi bro dan sis yang tidak memiliki phone holder, ada fitur di dasbor motor ini yang memberi tau jika bro dan sis menerima pesan panggilan atau bahkan email. Tentu isi pesan tidak akan ditampilkan di sini tetapi setidaknya bro dan sis bisa dengan aman berhenti di tepi jalan atau trotoar jika mendapat pesan penting

JADI itu hasil jajal dan kulik2 feature interconnectivity.

Sang Bapack dan sang Anack sepakat feature2nya works well. Dan worth the additional price.

Memang buat si anack lebih luwes dan lincah bermain interconnectivitynya ya ahhahaha.

Mana tau akan menjadi basis untuk upgrade tambahan feature2 lain nantinya.

Tinggap upgrade firmware ternyata ada tambahan fitur2 baru nantinya,

Motor enak plus canggih? sikatttttt

Saya cerita sedikit dulu ya.

Kawasaki Z1 adalah salah satu motor legenda yang ikut melesatkan nama Kawasaki di global market tahun 1972. Karena dobrakannya ke era cruiser bike saat itu, juga karena ketangguhannya (World record utk Daytona 24 hour endurance). Z900RS salah satu motor andalan di kelas modern-classic. Utk menemani Z1 yang populer, Kawasaki kemudian meminta designer yg sama, Ben Inamura, melahirkan Z650 di tahun 1976.

Eittt catatan aja, Kawasaki nyeleneh dengan membuat kelas 650cc, karena saat itu kelas motor yang ada = 500 atau 750cc.

Z650 B1 (versi pertama) ini dilengkapi mesin 4 silinder, 652cc, dengan total tenaga sampai 64HP. Ini godaaan maha berat bagi pengguna motor2 500cc dibawahnya, biasalah teknik Kawasaki. Ini membuat Z650 menjadi salah satu best seller terutama utk kelas middleweight. Seri Z kemudian berangsur digantikan dengan seri GPZ (sport fairing, tapi masih tegak) yang makin menjulang popularitasnya.

Untuk tahun 2022, Kawasaki kembali menghidupkan Z650 yang secara desain, ya ampun muiriippp banget dengan abangnya 46 thn lalu.

Buat rekan-rekan OJOL area Jakarta Bekasi yang udh telat service atau rencana service motornya, silahkan manfaatkan layanan dari Yamaha Motor ini

Syarat dan ketentuan apa mas?

Saat  beli matic 150cc, tentu orang juga nyari kenyamanan.

Ga cuman beli motor buat mindahin bodi dari titik A ke titik B. Tapi bagaimana kenyamanan didapatkan selama riding. Pleasing the soul too, alias menyenangkan batin.

Biar dapat perbandingan rasa nyaman yg fair, saya bandingin Yamaha NMax155VVA dengan Honda Goldwing 1800cc. Regis, anak pertama saya merangkap videographer dan youtube admin lalu geleng-geleng, I don’t think it’s a fair comparison. Hehehhe.

Beklah…Di kelas 150cc ini ada dua motor yang jadi andalan Yamaha All New NMax Connected (Selanjutnya disebut “NMax”) dan Honda PCX160 (selanjutnya “PCX”). Lebih nyaman yg mana ya?

Bro dan sis ingin vaksin tapi masih nunggu lama antrian di puskesmas, atau blm tau harus kemana?

Buruan daftar ke nomor 0822 1360 0700.

Yamaha menggelar lagi nih vaksin tahap kedua pada tanggal 5,6,9,10 dan 12 Agustus 2021 lokasinya di PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (PT YIMM), JL Dr. KRT Radjiman Widyodiningrat, Pulo Gadung, Jakarta Timur.

Mas Frengky Rusli (Chief DDS 1 PT Yamaha Indonesia Motor Mfg) berujar “Antusiasme masyarakat pada event vaksin tahap 1 sangat baik, itu artinya sebagian besar masyarakat sudah menyadari pentingnya vaksinasi Covid-19. Yamaha juga mengapresiasi kepada masyarakat yang turut hadir dan menikmati event vaksin Yamaha, maka pada vaksin tahap kedua ini Yamaha menyiapkan program tambahan berupa voucher diskon sampai dengan 25% kepada para peserta vaksin”.

Berbagai voucher pembelian motor Yamaha senilai Rp 500ribu , T-shirt, Tumbler Eksklusif, voucher diskon sampai dengan 25% untuk pembelian produk apparel, ban CST, Aki Yuassa dan GS sudah disiapkan.

Selepas vaksin jangan lupa ikut foto di Photo Booth yang telah disediakan oleh Yamaha, kemudian upload foto tersebut ke media sosial Instagram dan tag akun @YamahaJabodetabek.id menggunakan hastag #YamahaDay2021Jabodetabek #AyoVaksinBarengYamaha. Yamaha sudah siapkan merchandise eksklusif untuk peserta dengan foto dan caption paling menarik.

Duh sayangnya saya warga Serpong, Tangsel. Kalau ga udah gassss inih….

Tahun 2019 saya sudah menulis dalam satu nafas artikel ttg kehadiran dan spek KTM 390 Adventure dan KTM 250 Adventure. Disitu saya memprediksi KTM 250 adventure akan keluar akhir 2020 setelah abangnya 390 Adventure. Ternyata Covid bikin jadwal terganggu mates

http://7leopold7.com/2019/11/07/welcome-ktm-250-adventure-dan-ktm-390-adventure-perkiraan-rilis-dan-kemungkinan-harganya-di-indonesia/embed/#?secret=GD87sP7RqQ

KTM Indonesia baru saja mengumumkan sudah bisa menerima inden per hari ini tanggal 2 Agustus 2021. Booking Fee sebesar Rp. 2,500,000,-

Untuk 10 pemesan batch pertama bakal akan dapat unitnya akhir bulan depan (Sept 2021) sampai akhir Oktober 2021.

Utk pemesan batch kedua akan dikirimkan unitnya akhir Oktober hingga akhir November 2021.

Harganya bgmn mas?

Saya diartikel sebelumnya memprediksi kisaran harga 70 jutaan, Ternyata meleset 10% menjadi 77 juta rupiah OTR DKI heheheh.

Harga ini masih bersifat estimasi ya sob, masih ada kemungkinan bergeser.

Buat bro dan sis yang berada di luar kota DKI, dapat membeli secara off the road dari dealer Pondok Indah. Hmmmmm apa dealer KTM di daerah ga protes ya hehe

Apa aja sih perbandingan KTM 250 Adventure dan 390 Adventure?

Perbedaan yang jelas pada mesin tentunya. Kemudian electronic, 250 tidak akan dilengkapi dengan traction control, juga tidak ada fully adjustable front suspension.

Untuk sasisnya nampaknya akan sama, ini seperti pola Duke dan RC 250 juga yang sekedar mengganti mesin dan suspensi dari 390 ke 250.

Mengenai harga yaaaa gimana ya, masih oke sih ya… karena lawannya Versys 250 X juga pada rentang harga yang mirip.

Silahkan disimak spek KTM 250 ADventure

KTM 250 Adventure Specifications

Features and Safety

Mileage and Performance

Chassis and Suspension

Dimensions and Capacity

Electricals

Tyres and Brakes

Waktu pertama kali lihat langsung ZX25R di warehouse KMI di Abdul Muis, saya udh kepikiran ini kalau pakai warna utama seperti Merah pasti keren banget. Mirip seperti Ninja 250R Karbu yang keluar awal. Ampun dah ngeliatnya.

Buat livery baru ini, dan berdasarkan masukan hasil riset livery bulan Januari-Februari lalu yang melibatkan agency (pihak ketiga), KMI pun menghadirkan warna baru untuk ZX25R: merah, abu2, dan 2021 KRT.

Dan yang keren pun bertambah keren.