KTM sudah memperlihatkan prototype 790 Adventure saat di EICMA Milan. Namun MCN berhasil mendapatkan foto-foto spy-shot saat ditest oleh KTM di Spanyol. Bukan hanya sekedar konsep, KTM 790 Adventure sudah memasuki tahapan yang lebih lanjut menuju produksi massal.

Temuan lain adalah aka nada dua varian dari KTM 790 Adventure ini. Satu lebih berorientasi jalan raya, seri S. Dan satu lagi lebih berorientasi off-road, seri R.

 

Kenapa heboh om?

 

Ya jelas, karena akhirnya KTM kembali serius mengembangkan kelas middle-weight adventurenya. Selama ini yang lebih sering terdengar adalah di kelas 1090-1190-1290. Kelas 690-990cc relative jarang sekali disentuh utk segment adventure. Padahal dari segi volume maker, kelas ini tidak kalah gurihnya. Untuk pabrikan eropa sendiri disini sudah bertengger BMW 700-800GS, Triumph Tiger 800, Ducati Multistrada 950.

 

Kenapa heboh om?

 

Karena ini adalah mesin baru. Selama lebih dari 15 tahun KTM mengandalkan mesin V-twin bersudut 75 derajat. KTM Duke 790 dan Adventure 790 akan menjadi middleweight pertama KTM yang bermesin parallel twin. Konfigurasi mesin yang jarang, atau malah tidak pernah digunakan oleh KTM sebelumnya. Dan menurut saya ini arah perkembangan yang positif terhadap pasar.

 

Pengguna KTM tentu hapal karakter mesin KTM yang bertorsi. Itu sebabnya pilihan mesin selalu diarahkan kesana. Silinder tunggal (utk middleweight) atau V-Twin (cc diatas 1000). Pada kelas middleweight, rider sudah terbiasa dengan karakter tenaga yang padat di bawah, vibrasi dan landai di RPM tinggi.

 

Konfigurasi mesin baru inline-twin akan mengubah itu. Mesin akan lebih smooth, less vibration, namun power akan tetap meledak naik sampai RPM tinggi.

 

KTM 790 Adventure, dengan basis mesin yang sama dengan KTM 790 Duke, diclaim dapat mencapai batas maksimal tenaga di 103.3 HP dengan torsi pada di 86 Nm. Hmm di atas motor bercc sama di kelasnya (tentunya karena total kubikasinya juga di atas yang lain).

 

Selain itu KTM juga berminat membenamkan keunggulan yang ada pada abang-abang adventure kelas atasnya:

 

• ABS-cornering, yang berfungsi dengan menghitung kondisi cornering motor
• Traction control yang sensitive dengan sudut rebah motor
• Quick-shifter
• Launch control
• Ukuran roda 21-18 inch (front/rear)
• Tanki yang berkapasitas jelajah 480 km

 

 

Sayangnya, suspensinya belum semi-active nih…

 

Bakal ramai dan gurih ini, berminat ambil?

 

Sabar ya, Stefan Pierer, Boss KTM memprediksikan motor ini akan delivery ke public pada akhir tahun 2018.