Tes Jalanan New Ninja 250 vs R25 vs CBR250RR + Drag Test 400m: Pilih Yang Mana??

 

 

Banyak yang penasaran. Kalau ketiga jawara 250cc ini diadu di jalanan, siapa pemenangnya?

R25 kah? CBR250RR kah? Atau New Ninja 250 si bontot?

26733854_1582328648530431_2592859614049875819_n(1)

 

Baca lebih lanjut

Iklan

Komparasi New Ninja 250 VS CBR250RR VS R25 (part 1: Dimensi dan Ergonomi)

 

Ketiganya mewakili kelas 250cc 2 silinder. Di luar perbandingan statistic dan dyno, apa perbedaan ketiganya di jalan raya?

 

IMG_8588

Baca lebih lanjut

Perbandingan Karakter Tenaga R25, CBR250RR dan New Ninja 250 – Hasil Test Sentul, Jalanan dan Dyno

Ketiga pabrikan memiliki approach yang berbeda ketika mendesain karakter tenaga ketiga motor ini. Pada mesin berkapasitas hanya 250cc tentu perbedaan ini bukanlah langit dan bumi. Masih bisa dijembatani, dengan upaya lebih. Namun kalau bicara kondisi standard, ini perbedaannya:

R25

Tour de Belitong 2014

Cbr

Ride to Madura

26815574_1576173652479264_808244661139780365_n

Parkir belakang rumah

Baca lebih lanjut

Knalpot Original Honda CBR250RR Banyak Diburu. Mengapa?

 

Di kelas 250cc memang Honda menggunakan style yang berbeda dari yang lain dengan memasangkan knalpot double barrel pada CBR250RR.

Insting pertama pemilik, seperti saya tahun lalu, adalah untuk mengganti knalpot original CBR250RR dengan performance aftermarket, supaya lebih nampol performanya, gagah suaranya dan keren tampilanya.

Namun fenomena lanjutannya ternyata cukup unik. Knalpot original CBR250RR ini ternyata banyak dicari dan memiliki sendiri marketnya yang justru lebih seru rame ketimbang bursa secondnya CBR250RR.

Baca lebih lanjut

Indonesia Juara Umum di Kelas 250cc di ARRC 2017. Bangga!

Terima kasih untuk Gerry Salim dan Astra Honda Racing Team (AHRT) yang sudah mengunci gelar juara umum untuk kelas AP250 di gelaran Asia ARRC musim 2017.

Menjadi 7 kali juara race di total 12 race musim ini mendudukkan Gerry pada perolehan point yang cukup aman alias 27 poin di depan Tomoyosi (Honda Japan) dan Anupab (Yamaha Thailand).

Baca lebih lanjut

CBR250RR dan R15 Adalah Motor Tercanggih Di Kelasnya. Namun Mengapa Tidak Nomer Satu di Pasaran?

Ini pertanyaan yang sepertinya sederhana. Secara asumsi, market harusnya memilih motor dengan feature paling bertenaga dan tercanggih di kelasnya. Tanpa ragu. Saya pun akan seperti itu. Tapi catatan penjualan, di luar periode euphoria selepas launching, menunjukkan logika pembeli sepertinya berbeda.

Documents

 

Baca lebih lanjut

Mengapa Kawasaki Menolak Mengikuti Gaya Permainan Honda Dalam Perang Sport 250cc?

Banyak yang berharap Kawasaki hadir menjadi antitesis Honda saat melaunching New Ninja 250. Berharap Ninja baru hadir dengan USD, berbagai feature elektronik dll pada arah yang dibuat Honda. Namun ternyata Kawasaki punya tarian dan gaya permainan sendiri.

Baca lebih lanjut

Bocoran: Honda Japan Sedang Persiapkan Versi 300-350cc untuk CBR-RR. CBR350RR? Ngeri..

Sumber yang pernah membocorkan bahwa CBR250RR akan diproduksi di Indonesia dan bukanlah V-Twin (yg adalah keyakinan khayalak saat itu), datang dengan bocoran lain. Honda sedang persiapkan versi 300cc utk CBR0RR. Bahkan diduga kubikasinya lebih tinggi dari itu.

Baca lebih lanjut

Road Test GPR Exhaust Sportisi + CBR250RR: Tenaga Membengkak 10%

 

Knalpot aftermarket BUKAN HANYA TENTANG suara gahar. Knalpot aftermarket juga adalah tentang bagaimana performa terbaik dari motor bisa dikeluarkan. Dan untuk itu tidak bisa pakai kira-kira. Harus melalui riset. Mencoba memahami karakter mesin. Try and error berjam-jam di atas mesin dyno. Coba lagi. Perfecting. Waktu, biaya dan pikiran.

Baca lebih lanjut

Knalpot Prospeed Double MF + CBR250RR: A Perfect Couple!

 

Terhitung 977 km saya testing Prospeed Double MF pada Regina. Mulai dari city ride, berlanjut dengan touring sampai ke Madura (918 km). Apa kesannya?

Semenjak bulan Maret 2016, Prospeed sebenarnya sudah riset knalpot untuk CBR250RR, pada unit pre-production. Langsung pada unit real. Hanya saja dengan kondisi tanpa aki, alias motor tidak bisa (tepatnya tidak boleh) nyala. Saya malahan sudah dikasi lihat knalpotnya duluan sebelum release resmi CBR250RR hehee.

Alur dan diameter piping mulai dari header hingga percabangan silencer tentu sudah dikuasai habis. Ga asal belok, karena sudut sekecil apapun bisa memberikan tahanan yang dibutuhkan ataupun dihindari.

Lalu bagaimana hasilnya?

 

Kondisi motor standard, piggyback sudah dicopot, baru saja selesai service pertama dan ganti oli/filter oli.

Baca lebih lanjut