Kebiasaan menggunakan pawang hujan itu sdh praktek lama di negara kita dan negara tetangga. Acara resmi kenegaraan, acara komersial, acara sosial semua jamak menggunakan jasa pawang hujan. Tapi kenapa yang diatraksikan terbuka di Mandalika jadi heboh?

Wawancara mendalam Jakarta Post terhadap praktek mengusir hujan memperlihatkan umumnya para pawang harus melakukan ritual keagamaan seperti berpuasa, berdzikir 1000 kali, dan laku lain mengikuti agama atau kebudayaan setempat. Mereka juga mensyaratkan panitia untuk menjaga sikap atau kata-kata selama event berlangsung.

https://www.thejakartapost.com/life/2018/09/07/how-indonesians-control-nature-meet-the-rain-shamans.html

LALU, apa yang berbeda dengan praktek pawang hujan di Mandalika?

Kalau praktek umumnya selama ini, kita tidak lihat ada pawang hujan, hujan tidak turun, meskipun cuacanya panas aneh.

Hanya sekali saya lihat pawang hujan di satu lokasi acara di Kalimantan, dia diam di sudut tidak banyak bicara.

Sementara di Mandalika, pawang hujan seperti sudah jadi atraksi tambahan dari balapan. Bahkan terkadang atraksi utama sepertinya. Mulai dari ritual doa, sesajen, kemudian wawancara dan liputan penuh dari media membuat “rain shaman” alias “pawang hujan” jadi viral di jagad maya.

Ini semua berpuncak pada moment balapan yang diguyur hujan.

Pawang melakukan ritual terbuka di pitlane, di depan tatapan kamera media seluruh dunia, penonton dan pembalap. *sebenarnya di sisi belakang paddock di Mandalika itu juga ada area terbuka panjang dimana ritual bisa dilakukan dengan lebih khusuk dan tertutup

Menurut saya, ya itu mungkin ritual yang memang harus dijalani oleh Pawang.

Tapi karena terbuka dan disiarkan seluruh dunia, tentu ada manfaat dan risiko yang didapat.

Manfaat: jadi salah satu sumber hiburan/atraksi, pengisi waktu selama menunggu hujan reda. Bisa juga sebagai sarana mempromosikan budaya lokal.

Risiko: reaksi penonton melihat ritual yang biasanya tertutup, dilakukan begitu terbuka bisa jadi sangat beragam. Ada yang terhibur, ada yg menjadikan bahan mocking/ledekan, ada juga yang mengkaitkan dengan meluasnya praktek klenik.

Apakah yang bereaksi negatif ini tidak percaya atau selama ini tidak pernah diuntungkan dengan praktek pawang hujan? TIDAK. Para pembalap selama ini tahu dan ikut terbantu dengan praktek rain shaman, begitu juga penonton Indonesia.

Jadi kalau melebar kemana-mana, ya itu resiko dari publisitas ritual.

Berani diekspose terbuka, ya harus siap bolanya mental kemana-mana.

Saya sendiri sih lebih prefer praktek berdoa/berharap menunda hujan ini dilakukan dalam diam,dan tafakur. seperti inti dasar dari berdoa ya. Komunikasi kita kepada yang Maha Mengatur. Meminta kemurahan hati Allah memberikan yang kita minta. Sembari kita menjaga sikap dan perkataan kita.

Ini motor yang sempat bikin dunia touring-adventure bergairah di tahun 2013. Hampir 10 tahun lalu ya bro, waktu namanya adventure bike dipegang oleh merk Eropa yang harganya 3-4 kali lipatnya. Versys 650 versi lampu tumpuk malah sempat dibanderol di harga 120an juta barunya.

Utk review seri Versys (Versatile System) awal bisa dicek di link ini

Sudah ada beberapa peremajaan di kelas ini, dan Kawasaki pun untuk tahun 2022 2 bulan lalu sudah melakukan launching global versi update dari motor favorit ini.

Apa sih yang baru?

2022 Kawasaki Versys 650 sekarang diperlengkapi dengan sistem traction control yang sebelumnya hanya ada di abang2nya kelas 1000cc. Nahh yang ini saya familiar bgt saat punya Ninja 1000 dan ZX10R, tentu pakai Kawasaki TRaction Control (KTRC) system dengan dua modes. Mode 1, yang paling halus atau tidak intrusive, memastikan motor keluar dari corner tetep secara agresive tanpa spinning berlebih. Dan Mode 2 yang lebih kuat intervensinya dimana. Dimana TC memotong tenaga lebih awal di sepersekian detik ban spinning, memastikan maximum grip control.

KTRC ini bisa diatur dengan menggunakan kontrol di handle bar.

Kemudian Versys 650 juga sudah diperlengkapi dengan TFT display ukuran 4.3 inchi full coloiur yang akan membuat akses informasi lebih mudah (high visibility) dan nyaman (warna background bisa diubah dan tingkat kecerlangan otomatis mengikuti kondisi sekitar sob) bagi pemirsa, eh rider.

Dan tidak ketinggalan Versys 650 baru juga sudah dibenamkan feature smartphone connectivity: Rideology.

Buat yang fetish banget dengan windscreen, Versys 2022 stylingnya diperbaharui dan tambah oke dengan mode adjustable ke 4 posisi dengan range hampir 7,5cm. Di kelasnya adjustment tentunya masih manual sob, alias fingering.

Di sektor mesin dan kaki-kaki sepertinya tidak ada banyak perubahan ya sob.

Mesin paralel kembar 649cc diset oleh Kawasaki dengan mapping yang berbeda dengan Ninja 650 ataupun Z650: lebih lebar dan friendly powerbandnya. Melepaskan 63 horsepower pada kitiran 8,700 rpm dengan torsi 58.3 Nm pada 7,300 rpm di roda belakang.

Versys 650 baru ini mewarisi styling abangnya, Versys 1000. Fairing atas lebih memiliki tampilan yang tajam dan mengalir, apalagi sdh dilengkapi dengan LED headlights baru.

Lebih keren dan nyaman ini mah?

Terrtarik?

Kita harapkan New Versys 650 ini juga bisa segera mengaspal di Indonesia ya Sob

Melihat selisih poin Toprak dan Rea mencapai 30 point, beberapa orang sebenarnya berharap kalau 3 balapan di Mandalika berlansung dalam situasi basah (hujan/track basah).

Ini akan membuat weekend jadi lebih tidak predictable.

Karena dalam kondisi basah, it is not so much about the power of the bike, banyak hasil yang tak terduga.

Harapan terpenuh: race 1 hujan, tapi babalas lebaattt banget hahahah

Penundaaan race 1 menjadi hari minggu membuat sisa point yang akan diperebutkan berkurang signifikan, dan kesempatan Rea mengganggu claim Toprak mengecil.

Dan kemudian kita tahu Toprak dengan apik berhasil menempel Rea utk mengunci gelar juara dunia WSBK pertama kalinya di Mandalika.

Masuk ke Race 2, kita sudah punya juara dunia, antisipasinya tidak sekuat Race 1.

APalagi cuaca parah banget, sempat mengalami penundaaan beberapa kali. Akhirnya dengan kerja keras penyelenggara, race 2 jadi digelar dengan kondisi jalan yg amat basah. Jumlah lap dikurangi dari 21 menjadi hanya 12 laps.

Sejak start trio Yamaha melesat ke depan, tapi tidak lama Rea dan Redding yang merangsek dan terus memisakhkan diri. Gebuk2an di antara keduanya semakin intense dengan kekhawatiran juga di penontont kalau terjadi apa2. Salip salip dari sisi dalam dan luar bikin display TV terkunci pada sepasang ini.

Berebut posisi ketuga Toprak dan Van De Mark juga terus terjadi hingga garis finish dilewati. Rea — Redding – VDM mengisi podium!!

Berikut hasil akhir balap 2.

1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK)

2. Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati) +0.283s

3. Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) +7.437s

4. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) +10.641s

5. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) +21.707s

6. Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) +24.555s

Nampak dalam situasi wet race, Rea bisa memukan performa yang lebih baik dari Toprak. Selisih 10 detik.

Selamat utk Rea yang mengunci record double victory di Siirkuit Mandalika utk pertama kalinyaa

2021 kayanya memang tahunnya Yamaha di WSBK.

Bahkan bukan hanya di WSBK tapi juga hampir di semua kelas balap otomotif di penjuru dunia.

Di WSBK selain mengunci gelar juara dunia, Pata Yamaha memenangkan Tim terbaik dari perolehan poin. Yamaha juga menjuarai kategori Independent Teams’ and Riders’ Championship dengan GRT Yamaha WorldSBK Team dan Garrett Gerloff. Dikelas 600cc juga begitu selain juara dunia dipegang Dominique Aegerter, juara tim ada pada Ten Kate Racing Yamaha dan juga juara Manufacturers di kelas WorldSSP.

Di luar WSBK juga mengkilap bangett…

Fabio Quartararo menang MotoGP, Jake Gagne menang MotoAmerica, Katsayuki Nakasuga menangJapan Superbike, Tarran McKenzie jawara British Superbike;

Keren….

Selamat untuk Yamaha, senoga ini menggugah Yamaha untuk makin agresif menghadirkan motor-motor keren kelas dunianya di Indonesia!!

Pertarungan seru banget ini. Apalagi nontonnya dari tepi sirkuit.

Race 1 sempat mengalami 2 kali penundaan akibat kondisi cuaca yang tidak pasti. Ketika circuit sudah dikosongkan dan pembalap sudah melakukan sighting lap, crewpit kembali berhamburan masuk ke dalam track dengan membawa ban baru (slick).

Start race bagus sekali dari Rea yang langsung melesat meninggalkan Toprak. Nampaknya targetnya adalah meninggalkan Toprak jauh 2-3 posisi di belakang. Tapi ga semudah itu mas Jon.

Salip salip antara Rea dan Toprak dg sedikit direcoki Bassanj dan Rediing buat hasil di akhir lap selalu berubah.

Lap demi lap, saling tempel dan salip whenever possible terus terjadi sampai di lap ke 7

Toprak nampak memaksimalkan exit speed M1 yg memang kuat. Late braking, salip dr dalam dan pertahankan line sampai keluar tikungan.

Karakter Mandalika yg penuh tikungan memang lebih menguntungkan R1.

Toprak memimpin dlap 10 dan nampak menutup semua celah. Tidak mudah bagi Rea utk menyusul di tikungan.

Redding “memperkeruh”, Toprak sempat melebar untung tdak crash.

Posisi di lap 13 Redding memjmpin disusul Rea, dengan gap jarak sebesar 1,8 detik dengan Toprak.

4 lap terakhir Rea berhasil salip Redding. Redding kemudian bertaring sg Toprak sengit

Toprak berhasil lepas dan jaga jarak aman dari Redding. Namun jarak masih cukup jauh dr Rea.

Toprak dengan tekun dan konsisten memperpendek jarak dengan Rea, dan memastikan tidak direcoki Redding.

Hingga akhirnya FINISHHH!

FIX, Rea juara Race 1 WSBK Mandalika

Dan karena Toprak finish posisi ke dua, poin dan jumlah kemenangan yang dimiliki oleh Toprak tidak bisa disalip oleh Rea meskipun Rea juara satu nanti di Race 2. TOPRAK JUARA DUNIA BARU WSBK 2021!!!

ini mengakhiri kemarau juara dunia Yamaha di WSBK sejak tahun 2009 (Ben Spies)

Selamat ya kang Toprak

WSBK tambah bakal lebih seru nih.

Kalau Yamaha udah menang, biasanya Honda jadi panas dan bakalan lebih serius heheheh.

Selisih 30 point di seri terakhir itu ga mudah.

Kemarin saat jumpa Rea menjelang kembali ke motorhome, nampak wajah Rea cukup tense.

Dan cukup beralasan. Saat free practice 1 Toprak nampak tetap kuat. Lebih cepat 1, 54 detik. Di FP2, gap berkurang ke angka 0,1 detik setelah Rea sempat mengalami technical issues.

Apa sih chance Rea utk bisa menantang Toprak?

Dengan selisih 30 point, Toprak cukup finisih di Race 1 Sabtu ini dengan keunggulan 7 point di depan Rea. Artinya kalau Toprak finish 2 pembalap di depan Rea (Toprak 1, Rea 3, atau Toprak 3, Rea 5). Toprak mestinya bermain aman, cukup finish persis di belakang Rea pun sudah pasti juara dunia. Tapi ini sepertinya bukan Toprak banget utk play safe.

Sementara buat Rea sendiri tidak bisa tidak Rea harus memenangkan Race 1 dengan asumsi Toprak terlempar dari 6 besar, agar peluang Rea lebih besar.

Tapi apa ini mungkin ya?

Menurut saya Rea harus all-out, habis-habisan sehabis2nya. Dengan kemungkinan dogfight dengan Toprak dan andalan Yamaha ini terpancing dan make mistake.

Tapi riskan juga hahaha, Bisa jadi senjata tuan dimakan nyonya.

Gimana menurut sob.

sessi latihan pertama WSBK di Mandalika berakhir.

Pembalap secara umum sangat terkesan dan menikmati layout dan kondisi sirkuit Mandalika.

Ada tiga pembalap yang saat di press room menemui kondisi tikungan pertama yg berpasir, loose sands. Salah satunya Gareth Gerloff dari tim GTR Yamaha. Dia bahkan sempat mengalami slide.

Untungnya kondisi ini segera ditangani dan pada lap kedua pasir-pasir tersebut sudah tidak lagi ditemukan.

Hmmm apakah ini ditiup angin atau lapisan permukaan yg loose? Karena WSBK bukan yg pertama practice.

Untungnya segera tertangani, tinggal oenyelenggara memperhatikan secara khusus saja. Biar gelaran Mandalika aman dan bikin kita semu tambah bangga!!

Ini motor udah rame sejak 2019. Tapi baru masuk ke Indonesia 2 tahun kemudian.

Banyak ditunggu oleh biker yang

1. Senang adventure ride
2. Penasaran dg KTM Bike
3. Butuh yg CC kecil dg harga terjangkau

Rata-rata yang nanya ke saya masuk ke kategori di atas.

Saya awalnya skeptis dong, ahhh apaan ini motor spec down dari KTM 390 Adventure.

Lalu pas weekend ada kesempatan test ride tipis2 KTM 250 Adventure. Saya dikhabari sementara jadwal baru bisa test di groundnya KTM. Karena masih banyak yang datang buat nyobain. Nanti kalau lega, baru deh bisa test jauhan dikit.

Kembali ke motor.

Kalau lihat spec di atas kertas, kening agak berkerut, karena hampir tidak ada perbedaan kecuali pada kapasitas mesin, dashboard dan keluaran tenaga/torsi.

Hampir semuanya sama plek. wheelbase, seat height, sasis, bodi, dll.

Tapi kok begitu didudukin dan dinaikin beda ya?

Ergonomic

Ini plek sama dg KTM 390 Adv, nyaman, penuh kendali. Tidak setegak supermoto/dual purpose, namun lebih santai ketimbang naked/streetfighter.

Kaki menjejak dengan lebih baik pakai 250 ini. Meskipun diatas kertas seat heightnya sama (855 mm), tapi pada prakteknya motor ini lebih rendah ketimbang 390 Adventure. Lebih bersahabat. Meskipun tetep lebih tinggi ketimbang Versys X 250 mnrt saya.

Posisi lengan cukup tinggi, kaki juga rileks.

TENAGA

Diatas kertas KTM 250 memiliki tenaga 29HP (on crank) dan torsi 24Nm. Sementara 390 Adv tenaganya 42,9HP dengan torsi 37Nm. Lumayan ya selisihnya.

Dan ini terasa saat gas dibejek.

Oommph yang biasa terasa di 390 kurang terasa disini. Tapi ini sepertinya diakali oleh KTM dengan mensetting gearing pada gigi 1 dan 2 yang lebih panjang. Sehingga di kitiran bawah enak banget. Untuk ukuran 250cc 1 silinder harus saya bilang tenaga yang dikail lumayan ngisi. Mungkin juga karena ratio compression mesin yang tinggi ya, hampir 1:12.5

Sistem injection sama smoothnya dengan 390 Adv, apakah sudah pakai Bosch injection systtem juga? kalau iya top banget ini

Sayangnya kita ga punya kesempatan untuk mengenal karakter tenaga KTM 250 Adventure ini pada kitiran menengah ke atas ya.

On paper KTM 250 Adv ini unggul torsi dibandingkan Versys X 250 (21,7 Nm), dan unggul tenaga serta torsi dibandingkan CRF 250 Rally (25,6 PS @8.500 rpm dan 23,1 Nm @6.500 rpm)

HANDLING

Meskipun diatas kertas motor ini hanya 2 kg lebih ringan dibandingkan KTM 390 Adv, namun handlingnya ringan banget. Dugaan saya karena centre of gravity motor yang juga lebih rendah. Sehingga saat harus bermanuver zig zag, mudah sekali swerving motor ini dari kiri ke kanan, lebih enteng ketimbang 390 ADV.

Saat kita hitung perbandingan suspensi depan, memang suspensi KTM 250 Adv lebih pendek sekitar 2 sd 2,5 cm ketimbang KTM 390 Adv.

Posisi stang utk standing riding agak rendah, mirip 390 Adv, perlu ditambah raiser stang.

BRAKING dan SUSPENSI

Pengereman sudah dual ABS, di medan paving dan beton kering, motor berhenti dengan amat baik,

Suspensi terasa lebih keras compressionnya dan jarak mainnya lebih pendek dibandingkan 390 Adv. Kekurangna lain adalah tidak adjustable seperti 390 Adv, Hahahaha iyalah mas.

KESIMPULAN

Motor ini lebih ringan dan lincah dibandingkan 390 Adventure. Dugaan saya karena centre of gravity dan mungkin ground clearancenya juga lebih rendah, meskipun di brosur bilangnya sama.

Untuk tenaga 250cc 1 silinder menurut saya dengan kompressi yang tinggi, powernya sudah termasuk yang terbaik. Ini saya bandingkan dengan Dtracker 250 dan CRF250 Rally (standard) ya, yg sesama single silinder.

Kelincahan motor ini mungkin membuat bro dan sis berpikir utk menjadikan motor ini daily bike. Yaaaa bisa sihhh…. tapi ingat lho fast moving parts nya KTM ya tetap ga semurmer Yamaha.

Tapi ga apa2lah namanya suka.

Utk kemampuan adventure, motor ini recommended di kelas 250cc adventure. Tentu bannya yang sangat road-oriented (MRF Mogrip Meteor) perlu diganti kalau medannya lebih sering off-road.

Jadi buat biker yang: senang adventure ride, penasaran dg KTM Bike, dan butuh yg CC kecil dg harga terjangkau: KTM 250 Adventure ini pilihannya.

Smart menurut saya langkah AHM ini.

Ketika pasar fokus ke laga matic nyaman 150cc, Honda rambah hutan baru di kela adventure 150cc.

Kita semua tau, dan sering lihat di jalan. Bagaimana bro/sis dengan semangat touring berbekal motor sport (batangan tepatnya) 150cc memodifikasi motor agar cocok dan nyaman untuk dipakai touring jauh di jalan.

Mulai dengan memasang box, memodif area dashboard/memasang tower, dan lain-lain. Basicnya motor apa aja, Vixion, Verza, GSX150 dll.

Sekarang Honda langsung rilis CB150X, motor berbasis mesin CB150 yang diberi karakter X, utk kemampuan touring jauh.

Apa aja sih perbedaannya?

Yang pertama, taller windscreen alias windscreen yang lebih tinggi. Untuk kenyamanan riding jauh cukup pengaruh karena mengurangi terpaan angin langsung ke badan dalam jangka waktu lama. Area ini juga bisa dimodif, diperkuat dg bracket utk meletakkan GPS holder.

Kedua, penggunaan tapered handlebar dan posisi handlebar yang tinggi akan membuat bro dan sis nyaman saat turing jarak jauh karena posisi tegak yang ergonomis. Ini pengaruh banget sob. Posisi lengan akan santai, dan kalau harus jalan jauh, kita bisa dengan nyaman riding standing up!

Ketiga, ground clearance yang relatif tinggi. Punya gap dengan tanah setinggi 180mm membuat New CB150X kita semakin pede saat harus melintasi kondisi jalanan yang rusak.

Keempat, AHM mengklaim inverted front suspension bisa meningkatkan kestabilan waktu riding jauh, dan juga saat melalui kondisi jalan rusak dan berbatu. Spek teknis belum didapat, tapi jadi penasaran ini buat dicoba.

Kelima, dan menurut saya ini penting di Indonesia, desain CB150X yang mewarisi genre X dalam keluarga besar Honda Adventure. Ini terlihat dari beak, atau paruh burung, lalu desain front area, tangki dan shroud yang gagah bgt. Desain ini gimana pun masih penting di Indonesia. Orang memilih atau tidak memilih sebuah motor kadang2 perkara sreg atau tidak dengan desain. Desain ini juga selain tampilan juga akan berpengaruh kepada kestabilan motor pada saat berkendara jarah jauh. Menepis daya dari angin sehingga bisa mengurangi stress pada tubuh yang dirasakan rider. Lekuk pada tangki dan shroud juga membuat kaki lebih nyaman memeluk dan mengontrol bodi motor.

Kekurangannya: hmmm apa ya, Honda kayanya memang masih mendesain motor ini 90% on road. Ini terlihat dari pilihan ukuran velg, jenis ban, sub-frame dan suspension bawaan SF. Subframe perlu diperhatikan kalau bro dan sis kebiasaan bawa bagasi banyak dan passenger. Utk Suspensi kalau ini bawaan SF mungkin perlu distel ulang. Ini kekurangan yang masih bisa diakali sih.

Kesimpulan:

CB150X ini bisa jadi motor hobby satu2nya bro dan sis. Karena dengan ukuran ban 17 inchi, motor ini masih gesit untuk digunakan di perkotaan, untuk kerja dan kebutuhan harian lain.

Sementara utk riding jauh, ini juga sudah pas bgt. Meskipun ukuran ban masih 17 inchi dan velg blm jari2, urusan sektor kaki ini masih bisa diakali. Kalau saya akan ganti dengan ban dual purpose seperti Corsa Cross S, yang sepaket cukup murah.

Dibanderol di harga 32-35 juta rupiah, CB150X ini menurut saya untuk rider dengan berat sampai dengan 75kg layak banget dipertimbangkan.

Well done AHM!

KTM – Kronreif Trunkenpolz Mattighofen, di hari pahlawan ini, 10 November 2021 meluncurkan sekaligus 3 produk baru seri Adventure dan Duke yaitu, KTM Adventure 250, KTM Duke 200 New Generation (NG) dan New KTM Duke 250 di showroom utama KTM Pondok Indah – Jakarta Selatan.

Simak yuk apa aja sih motornya itu?

Sasis

KTM Adventure 250 merupakan adik kandung 390 Adventure yang mengambil struktur steel trellis frame ultra-light weight dengan 2-piece design, main frame dan removable subframe dan open lattice swingarm. Kombinasi ini diklaim KTM penting untuk manuver yang enteng namun tetap rigid.

Suspension

Suspensi depan menggunakan WP APEX 43 mm upside down front for dengan suspension travel 170 mm depan dan 177 mm dibelakang. Cukup panjang jarak mainnya.

Dimension & Capacity

KTM Adventure 250 panjangnya 2154 mm, lebar 900 mm, dan tinggi 1263 mm. Jarak sumbu roda motor 1430 mm dan ground clearance motor 200 mm. Dengan ground clearance yang tinggi, tidak akan ada lagi kesulitan untuk melakukan manuver ataupun berkendara di medan off-road.

Engine & Transmission

KTM Adventure 250 bermesin 4 stroke, 4 valve DOHC satu silinder. Kapasitas mesinnya adalah 248,76 cc 4 katup. Bore 72 mm, dan stroke 61.1 mm. Rasio kompresi mesin 12,5:1. Di mesin ini, para pengendara akan mendapatkan transmisi manual dan sistem bahan bakar injeksi dan sudah memenuhi standar emisi BS VI (Euro 6). Mesin KTM Adventure 250 menghasilkan tenaga maksimal 29,5 HP pada 9000 RPM dan torsi 24 Nm pada 7500 RPM.

Mesin KTM Adventure 250 ini juga sudah dilengkapi fitur slipper clutch untuk mencegah slip pada roda belakang ketika pengendara melakukan engine brake dgn menurunkan gigi secara ekstrem.

Mileage & Performance

Secara jarak tempuh dan performa KTM Adventure 250 memiliki kapasitas tangki bahan bakar 14,5 liter, diklaim 35-38 KMPL di jalan raya. Berarti fuel to empty motor ini bisa menempuh jarak 550km (klaim efisiensi pabrikan).

Tires & Brakes

Seri KTM Adventure 250 ini menggunakan velg bermaterial alloy, dengan ukuran roda depan 431,8 mm dan belakang 482,6 mm. Ukuran ban depan 100/90-19 dan belakang 130/80-17, serta menggunakan ban tubeless off-road. Untuk sistem pengereman menggunakan rem cakram dengan dual-channel ABS (Off-road dan Road Mode), dengan diameter rem depan 320 mm dan rem belakang 230 mm.

Dimension

KTM Adventure 250 memiliki tinggi kursi 855 mm, dan berat 156 kg (berat kering). Ini sedikit lebih ringan dari KTM 390 Adventure.

Emisi

Catalytic converter ganda serta sistem ventilasi tanki bahan bakar (EVAP system) memperbaiki nilai emisi dan mencegah uap bahan bakar terlepas ke alam bebas, sehingga membuat KTM Adventure 250 sangat ramah lingkungan dan sudah sesuai dengan standar emisi BS VI (Euro 6) yang sangat ketat.

Jadi penasaran saya nih pengen coba.

KTM Duke 200 New Generation (NG) & New KTM Duke 250

KTM Duke 200 New Generation (NG) adalah major change dari tipe sebelumnya yang meliputi:

• New KTM Duke 200 ini sudah menggunakan mesin 4 stroke, 4 valve liquid cooled, single-cylinder, 200 cc dengan standar emisi BS VI (euro 6),
• Headlamp baru dengan tampilan yang agresif dan visibilitas tinggi untuk berkendara di kondisi gelap, atau kurang cahaya,
• Tampilan desain bodi dan tanki baru yang lebih agresif,
• Fitur 2-channel ABS, merupakan fitur terbaru untuk kelas 200 cc,
• Fitur Supermoto Mode merupakan fitur yang memberikan extra racetrack control. Dengan satu tombol dapat mengontrol ABS depan dan belakang secara terpisah, sehingga memungkinkan skill pengendara lebih maksimal.

New KTM Duke 250 memiliki beberapa fitur unggulan, sebagai berikut:

• New KTM Duke 250 ini sudah menggunakan mesin 4 stroke, 4 valve liquid cooled, single-cylinder 250 cc,
• Teknologi slipper clutch,
• 2-channel ABS,
• Tampilan warna dan decal baru yang lebih agresif.

UDah bisa dibooking di semua dealer dg harga:

• KTM Adventure 250              : Rp. 79.000.000 (OTR Jadetabek)
• KTM 200 Duke                       : Rp. 52.000.000 (OTR Jadetabek)
• KTM 250 Duke                       : Rp. 65.000.000 (OTR Jadetabek)

Gimanaa bro dan sis? 250 adventurenya bikin penasaran ini