Mengapa Kawasaki KLR650 Dibutuhkan di Indonesia?

Ada anekdot, jika terjadi perang dunia nuklir, akan ada dua hal yang bertahan hidup/survive: kecoa dan KLR650 hehehe

Motor tangguh ini sebenarnya sudah menjelajah di Indonesia, meski tidak dijual bebas. Om Youk Tanzil pernah bercerita langsung kalau sempat menggunakan motor handal ini.

Saat saya di Australia, riding antar kota, juga sering buanget menemui rider overland menggunakan motor ini. Tahun 2016 akhir saya juga sempat ngobrol-ngobrol dengan mas Michael Chandra dan mas Aliong tentang potensi motor ini di tanah air.

Saat itu ada dua kendala. Pertama, market utk adventure di kelas middle weight belum berkembang seperti sekarang ini. Versys 250 dan CRF Rally belum meluncur. Penyuka adventure serius masih berkutat di brand Europe yang segmented.

Kendala lain adalan bentuk KLR650 versi 2013 ini yang mungkin untuk selera orang Indonesia kurang oke. Memang basic banget sih desainnya.

Itu dulu.

Sekarang market adventure di kelas middle weight makin berkembang. Jarak antara adventure 250 dan 800an cc semakin terisi padat dengan beberapa line-up: 390, 690, 700 (Tenere) 790, dan sebentar lagi 490cc. Pemotor yang beralih ke kelas jelajah adventure pun makin banyak dan terdiversifikasi,

Selain itu Kawasaki juga sudah melakukan sejunlah minor update pada KLR650 yang membuat motor ini tetep tangguh namun dengan teknologi dan desain yg lebih kekinian seperti sistem injeksi dan area depan yang lebih 2020an.

Mapping pengapian membuat torsi di putaran menengah lebih ngisi, membuat motor lebih mudah melejit ke kitiran atas di open road. Gear ratio juga dibuat lebih road friendly.

Utk handling, agar lebih stabil, subframe dilas mati dengan frame, membuat handling lebih rigid. Sementara itu wheelbase juga diperpanjang 30mm. Kedua aspek ini akan membuat motor lebih nyaman utk long range riding di medan road. Plus lagi stang lebih lebar dan footpeg lebih rendah, enak tenan ini ergonominya.

Dengan berat isi 206kg, motor ini tentu berat kalau diajak amblas ke jalur kubangan lumpur. Habitatnya lebih ke light to light-medium offroad. Tidak ada informasi mengenai speck bosch ABS yang digunakan, apakah bisa diset off-road, tapi performa pengereman jelas meningkat dengan ukuran disk yang lebih lebar, namun lebih tipis (better grade materials).

Pricing di Indonesia akan jadi satu pertanyaan penting. Apakah akan dijual di rentang harga 200-230 jt, atau bisa ditekan dibawahnya? GImana sob berminat?

9 thoughts on “Mengapa Kawasaki KLR650 Dibutuhkan di Indonesia?

  1. pernah baca-baca motor ini memang handal untuk overland, tetapi menurut saya pribadi desain body engga banget, masih kalah dibanding Honda, Yamaha, KTM, BMW

  2. Salam kenal om, generasi yg dulu, klr 650 ini bisa dibilang motor batu, kuat, mudah2an yg versi baru ini lbh advance, Kalo liat dari pricelist diluarn sana harganya masih dibawah versys 650, mudah2an disini bisa sama juga dibawah versys harganya, pasti laris, tertarik juga nih sama klr 650 ini, ktm 390 Adv buat jalan2 shortrip, on-offroad, KLR 650nya buat longtrip

Leave a Reply to Bima ag Cancel reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s