Kelas adventure makin mendidih dengan dirilisnya KTM 390 Adventure di EICMA kemarin dan KTM 250 Adventure di India Bike Week bulan depan. Trend pergeseran market dari sport ke comfort matic dan adventure bukan hanya jadi kencederungan global, tapi juga nasional di tanah air.

Saya sdh menganalisa pergeseran kelas 250cc di artikel ini dg menggunakan bank data AISI.

Saat ini di Indonesia, selain motor off-road (KX, YZ) atau dual sport (KLX, WR dan CRF non Rally), juga sudah menggelandang dua jenis motor adventure ringan 250cc : Versys X250 dan CRF 250 Rally.

Dua motor produksi India: Royal Enfield Himalayan dan BM<W GS310 pada kelas yang lebih mahal juga sudah bercokol di harga 100 jutaan up.

Dan sebentar lagi jalanan tanah air akan kedatangan dua motor anyar adventure dari KTM: 250 Adventure dan 390 Adventure!

KTM 390 Adventure

Udah lama di tunggu di dunia. Motor kelas A2 yang punya daya jelajah ringan di atas tanah. Jelas lebih affordable dan menarik dibandingkan 790 Adventure. Praktis, ga pusing dikirim kemana2.

Motor ini menurut saya masih dirancang 60-70% jalan raya, terlihat dari pilihan ban depan yang menganut ukuran 19 inchi, dan bukannya 21 inchi. Serta pilihan ban dual purpose yang bias jalan raya. Suspensi WP berukuran 43mm memiliki jarak travel di angka 170mm dan belakang 177mm menunjukkan motor dirancang sebagian utk kenyamanan jalan raya. Plus ditambah pula velg yang bukan berjari, namun berpalang yang akan membuat kaki akan terasa lebih rigid dan lebih cocok di jalan raya.

Meskinya versi 390 adventure ini suspensi WPnya lebih nyaman ketimbang edisi RC dan Duke yang terkenal keras. Paling tidak ya karena ada feature adjustable preload dan rebound, YANG ELECTRONIC, ouemji. Oh ya, saya pernah punya dan pakai RC390, jadi bukan pelajaran mengarang bebas soal suspensinya,.

Saya juga berharap ratio gear Adventure ini closer, disesuaikan dengan medan kusut, berlumpur ringan, makadam dan tanjakan. Namun dipadu dengan final gear yang lebih panjang untuk kenyamanan cruising jarak jauh.

Secara penampilan 390 Adventure ini sangat khas KTM yang either “you love it or hate it“. Ini berlaku sama baik pada kelas Duke, RC, Enduro atapun Adventure.

Me likey. Saya suka. Aslinya pasti lebih gagah dan ramping.

Performa mesin gimana om? mesin 373cc ini mestinya impian banget utk kebutuhan adventure. Tidak berat, lebih modern ketimbang Himalayan, torsi (37Nm) dan HP (44HP) pasti nonjok banget seperti RC/Duke390. Impian. Takut slip gila-gilaan di jalan raya hujan penuh khianat? jangan takut ada traction control.

Sementara itu main di tanah? ada feature off-road ABS mode yang bisa dimatikan. Bener-bener ngertiin banget maunya kita apa nih.

Hanya perlu diakali persoalan heat management motor ini. Saya di daratan Australia ga ngalami masalah khusus karena temperatur lebih sering dibawah 20’C. Tapi di Indonesia, kipas radiator motor ini bekerjanya tidak kalah keras dibanding engine hehehe.

KTM 390 Adventure specifications:

Engine type	Single cylinder, 4-stroke
Displacement	373.2 cc
Bore / stroke	89 / 60 mm
Power	32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm
Torque	37 Nm @ 7,000 rpm
Compression ratio	12.6:1
Starter / battery	Electric starter / 12V, 8 Ah
Transmission	6 gears
Fuel system	Bosch EFI (throttle body 38 mm)
Control	4 V / DOHC
Lubrication	Wet sump
Engine oil	Motorex Formula 4T 15W/50
Primary drive	30:80
Final drive	15:45
Cooling	Liquid cooling
Clutch	PASC™ slipper clutch, mechanically operated
Ignition / engine management	Bosch EMS with RBW
Traction control	MTC
Frame	Steel trellis frame, powder coated
Subframe	Steel trellis frame, powder coated
Handlebar	Aluminum, tapered, Ø 26 / 22 mm
Front suspension	WP APEX, Ø 43 mm, adjustbable compression / rebound
Rear suspension	WP APEX shock absorber, adjustbable rebound and spring preload
Suspension travel front / rear	170 / 177 mm
Front brake	Single piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm
Rear brake	Double piston, floating caliper, brake disc Ø 230 mm
Abs	Bosch 9.1MP Two Channel (disengageable)
Wheels front / rear	Cast aluminium wheels 2.50 Å~ 19″; 3.50 Å~ 17″
Tires front / rear	100/90- 19; 130/80 -17
Chain	X-Ring 520
Silencer	Stainless steel primary and aluminium secondary silencer
Steering head angle	63,5°
Trail	98 mm
Wheel base	1,430 ± 15.5 mm
Ground clearance	200 mm
Seat height	855 mm
Fuel tank capacity	approx. 14.5 litres / 3.5 litres reserve
Dry weight	approx. 158 kg (without fuel)

KTM 250 Adventure

Bakal ambrol ini pertahanan, kecuali sob tergolong penganut aliran “mending-mending” garis keras. Bayangin mesin kecil 250cc, harga terjangkau, dengan performa adventure yang ga jelek di kelasnya. Motor ini tidak dirilis di EICMA, tapi di India Bike Week Desember 2019 karena memang targetnya bukan pasar Eropa tapi Asia.

Secara visual, tidak ada perbedaan signifikan diantara seri 390 dan 250 ini, Bedanya adalah spek mesin yang mengikuti kelas 250 (RC dan Duke), feature electronic (traction control, ABS off road switch, ride-by-wire) berkurang, begitu pula spec suspensi depan yang tidak fully adjustable.

Tapi ukuran ban 19-17, jarak travel suspensi dan spek suspensi akan tetap sama (kecuali yg ini non-adjustable).

Tenaga 29.6 HP dengan torsi 24 Nm sudah lebih dari cukup lah.

Kekurangannya: jika basis sasis dan body menggunakan punya 390 maka kritik saya ke RC250 masih akan tetap sama, underpower for its size. Tapi ya mungkin ini bias mengingat ukuran tubuh saya sama dengan kulkas dua pintu.

Kesimpulan ada di bawah spec ini

KTM 250 Adventure Specifications

Engine Type	1-cylinder, 4-stroke, DOHC Engine
Displacement	248.8 cc
Max Power	29.91
Max Torque	24 Nm
No. of Cylinders	1
Cooling System	Liquid Cooled
Valve Per Cylinder	4
Drive Type	Chain Drive
Starting	Self Start Only
Fuel Supply	Fuel Injection
Clutch	PASC antihopping clutch, mechanically actuated
Transmission	Manual
Gear Box	6 Speed
Bore	72 mm
Stroke	61.1 mm

Features and Safety

ABS	Dual Channel
Console	Digital
Pass Switch	Yes
Clock	Yes
Engine Immobilizer	No
Anti Theft Alarm	No
Adjustable Windscreen	Yes
Stepup Seat	Yes
Passenger Footrest	Yes

Mileage and Performance

0-60 Kmph

3.51 Sec

Chassis and Suspension

Chassis	Steel Split Trellis Frame, Powder Coated
Body Type	Adventure Tourer Bikes
Front Suspension	WP upside-down
Rear Suspension	WP monoshock
Body Graphics	Yes

Dimensions and Capacity

Fuel Capacity	14.5 L
Saddle Height	855 mm
Ground Clearance	200 mm
Wheelbase	1357
Dry Weight	156 kg

Electricals

Headlight	LED
Tail Light	LED
Turn Signal Lamp	LED
LED Tail Lights	Yes
Low Fuel Indicator	Yes

Tyres and Brakes

Tyre Size	Front :-110/70-19, Rear :-150/60-17
Tyre Type	Tubeless
Wheel Size	Front :-17 inch, Rear :-17 inch
Wheels Type	Alloy
Front Brake	Disc
Rear Brake	Disc
Front Brake Diameter	300 mm
Rear Brake Diameter	230 mm

KESIMPULAN

Selama ini KTM sukses mengganggu pasar motor off-road pabrik Jepang mid level di kelas 150 juta rupiah. Di sana bertengger kelas 250-300cc special engine, 2 tak, steroid, high performance KTM, berhadapan dengan WR, YZ, KXnya Japan.

Dengan masuknya KTM 250 Adventure dan KTM 390 Adventure ke Indonesia tahun 2020, maka pasar kelas rally dan adventure milik Jepang seperti Versys X 250 dan CRF250 Rally pun akan diganggu.

Apalagi khabar yang saya dengar harga akan dibuat sangat agresif. Untuk KTM 250 Adventure diharapkan bisa dijual di rentang angka 70 juta, atau bahkan di bawahnya. Sementara untuk KTM 390 Adventure diharapkan dijual di angka agresif di kisaran 120 juta rupiah atau naik turun sedikit. Ini bakal sakit banget buat kompetitornya kalau dijual di harga ini.

KTM250 Adventure dengan styling dan feature yang tidak kalah agresif akan dijual lebih murah dibandingkan CRF250 Rally dan bahkan Versys X250. Sementara KTM 390 Adventure akan dijual lebih murah dibandingkan BMW 310 GS dan jadi lebih value dibandingkan RE Himalayan.

KTM 390 Adventure sudah mulai bisa diinden kwartal kedua tahun depan, harapannya masuk ke Indonesia di awal semester kedua 2020. Sementara itu KTM 250 Adventure akan dirilis saat India Bike Week minggu pertama December 2019 ini. Harapannya masuk ke Indonesia akhir tahun 2020.