Kelas adventure makin mendidih dengan dirilisnya KTM 390 Adventure di EICMA kemarin dan KTM 250 Adventure di India Bike Week bulan depan. Trend pergeseran market dari sport ke comfort matic dan adventure bukan hanya jadi kencederungan global, tapi juga nasional di tanah air.
Saya sdh menganalisa pergeseran kelas 250cc di artikel ini dg menggunakan bank data AISI.
Saat ini di Indonesia, selain motor off-road (KX, YZ) atau dual sport (KLX, WR dan CRF non Rally), juga sudah menggelandang dua jenis motor adventure ringan 250cc : Versys X250 dan CRF 250 Rally.
Dua motor produksi India: Royal Enfield Himalayan dan BM<W GS310 pada kelas yang lebih mahal juga sudah bercokol di harga 100 jutaan up.
Dan sebentar lagi jalanan tanah air akan kedatangan dua motor anyar adventure dari KTM: 250 Adventure dan 390 Adventure!
KTM 390 Adventure
Udah lama di tunggu di dunia. Motor kelas A2 yang punya daya jelajah ringan di atas tanah. Jelas lebih affordable dan menarik dibandingkan 790 Adventure. Praktis, ga pusing dikirim kemana2.
Motor ini menurut saya masih dirancang 60-70% jalan raya, terlihat dari pilihan ban depan yang menganut ukuran 19 inchi, dan bukannya 21 inchi. Serta pilihan ban dual purpose yang bias jalan raya. Suspensi WP berukuran 43mm memiliki jarak travel di angka 170mm dan belakang 177mm menunjukkan motor dirancang sebagian utk kenyamanan jalan raya. Plus ditambah pula velg yang bukan berjari, namun berpalang yang akan membuat kaki akan terasa lebih rigid dan lebih cocok di jalan raya.
Meskinya versi 390 adventure ini suspensi WPnya lebih nyaman ketimbang edisi RC dan Duke yang terkenal keras. Paling tidak ya karena ada feature adjustable preload dan rebound, YANG ELECTRONIC, ouemji. Oh ya, saya pernah punya dan pakai RC390, jadi bukan pelajaran mengarang bebas soal suspensinya,.
Saya juga berharap ratio gear Adventure ini closer, disesuaikan dengan medan kusut, berlumpur ringan, makadam dan tanjakan. Namun dipadu dengan final gear yang lebih panjang untuk kenyamanan cruising jarak jauh.
Secara penampilan 390 Adventure ini sangat khas KTM yang either “you love it or hate it“. Ini berlaku sama baik pada kelas Duke, RC, Enduro atapun Adventure.
Me likey. Saya suka. Aslinya pasti lebih gagah dan ramping.
Performa mesin gimana om? mesin 373cc ini mestinya impian banget utk kebutuhan adventure. Tidak berat, lebih modern ketimbang Himalayan, torsi (37Nm) dan HP (44HP) pasti nonjok banget seperti RC/Duke390. Impian. Takut slip gila-gilaan di jalan raya hujan penuh khianat? jangan takut ada traction control.
Sementara itu main di tanah? ada feature off-road ABS mode yang bisa dimatikan. Bener-bener ngertiin banget maunya kita apa nih.
Hanya perlu diakali persoalan heat management motor ini. Saya di daratan Australia ga ngalami masalah khusus karena temperatur lebih sering dibawah 20’C. Tapi di Indonesia, kipas radiator motor ini bekerjanya tidak kalah keras dibanding engine hehehe.
KTM 390 Adventure specifications:
Engine type | Single cylinder, 4-stroke |
Displacement | 373.2 cc |
Bore / stroke | 89 / 60 mm |
Power | 32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm |
Torque | 37 Nm @ 7,000 rpm |
Compression ratio | 12.6:1 |
Starter / battery | Electric starter / 12V, 8 Ah |
Transmission | 6 gears |
Fuel system | Bosch EFI (throttle body 38 mm) |
Control | 4 V / DOHC |
Lubrication | Wet sump |
Engine oil | Motorex Formula 4T 15W/50 |
Primary drive | 30:80 |
Final drive | 15:45 |
Cooling | Liquid cooling |
Clutch | PASC™ slipper clutch, mechanically operated |
Ignition / engine management | Bosch EMS with RBW |
Traction control | MTC |
Frame | Steel trellis frame, powder coated |
Subframe | Steel trellis frame, powder coated |
Handlebar | Aluminum, tapered, Ø 26 / 22 mm |
Front suspension | WP APEX, Ø 43 mm, adjustbable compression / rebound |
Rear suspension | WP APEX shock absorber, adjustbable rebound and spring preload |
Suspension travel front / rear | 170 / 177 mm |
Front brake | Single piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm |
Rear brake | Double piston, floating caliper, brake disc Ø 230 mm |
Abs | Bosch 9.1MP Two Channel (disengageable) |
Wheels front / rear | Cast aluminium wheels 2.50 Å~ 19″; 3.50 Å~ 17″ |
Tires front / rear | 100/90- 19; 130/80 -17 |
Chain | X-Ring 520 |
Silencer | Stainless steel primary and aluminium secondary silencer |
Steering head angle | 63,5° |
Trail | 98 mm |
Wheel base | 1,430 ± 15.5 mm |
Ground clearance | 200 mm |
Seat height | 855 mm |
Fuel tank capacity | approx. 14.5 litres / 3.5 litres reserve |
Dry weight | approx. 158 kg (without fuel) |
KTM 250 Adventure
Bakal ambrol ini pertahanan, kecuali sob tergolong penganut aliran “mending-mending” garis keras. Bayangin mesin kecil 250cc, harga terjangkau, dengan performa adventure yang ga jelek di kelasnya. Motor ini tidak dirilis di EICMA, tapi di India Bike Week Desember 2019 karena memang targetnya bukan pasar Eropa tapi Asia.
Secara visual, tidak ada perbedaan signifikan diantara seri 390 dan 250 ini, Bedanya adalah spek mesin yang mengikuti kelas 250 (RC dan Duke), feature electronic (traction control, ABS off road switch, ride-by-wire) berkurang, begitu pula spec suspensi depan yang tidak fully adjustable.
Tapi ukuran ban 19-17, jarak travel suspensi dan spek suspensi akan tetap sama (kecuali yg ini non-adjustable).
Tenaga 29.6 HP dengan torsi 24 Nm sudah lebih dari cukup lah.
Kekurangannya: jika basis sasis dan body menggunakan punya 390 maka kritik saya ke RC250 masih akan tetap sama, underpower for its size. Tapi ya mungkin ini bias mengingat ukuran tubuh saya sama dengan kulkas dua pintu.
Kesimpulan ada di bawah spec ini
KTM 250 Adventure Specifications
Engine Type | 1-cylinder, 4-stroke, DOHC Engine |
Displacement | 248.8 cc |
Max Power | 29.91 |
Max Torque | 24 Nm |
No. of Cylinders | 1 |
Cooling System | Liquid Cooled |
Valve Per Cylinder | 4 |
Drive Type | Chain Drive |
Starting | Self Start Only |
Fuel Supply | Fuel Injection |
Clutch | PASC antihopping clutch, mechanically actuated |
Transmission | Manual |
Gear Box | 6 Speed |
Bore | 72 mm |
Stroke | 61.1 mm |
Features and Safety
ABS | Dual Channel |
Console | Digital |
Pass Switch | Yes |
Clock | Yes |
Engine Immobilizer | No |
Anti Theft Alarm | No |
Adjustable Windscreen | Yes |
Stepup Seat | Yes |
Passenger Footrest | Yes |
Mileage and Performance
0-60 Kmph | 3.51 Sec |
Chassis and Suspension
Chassis | Steel Split Trellis Frame, Powder Coated |
Body Type | Adventure Tourer Bikes |
Front Suspension | WP upside-down |
Rear Suspension | WP monoshock |
Body Graphics | Yes |
Dimensions and Capacity
Fuel Capacity | 14.5 L |
Saddle Height | 855 mm |
Ground Clearance | 200 mm |
Wheelbase | 1357 |
Dry Weight | 156 kg |
Electricals
Headlight | LED |
Tail Light | LED |
Turn Signal Lamp | LED |
LED Tail Lights | Yes |
Low Fuel Indicator | Yes |
Tyres and Brakes
Tyre Size | Front :-110/70-19, Rear :-150/60-17 |
Tyre Type | Tubeless |
Wheel Size | Front :-17 inch, Rear :-17 inch |
Wheels Type | Alloy |
Front Brake | Disc |
Rear Brake | Disc |
Front Brake Diameter | 300 mm |
Rear Brake Diameter | 230 mm |
KESIMPULAN
Selama ini KTM sukses mengganggu pasar motor off-road pabrik Jepang mid level di kelas 150 juta rupiah. Di sana bertengger kelas 250-300cc special engine, 2 tak, steroid, high performance KTM, berhadapan dengan WR, YZ, KXnya Japan.
Dengan masuknya KTM 250 Adventure dan KTM 390 Adventure ke Indonesia tahun 2020, maka pasar kelas rally dan adventure milik Jepang seperti Versys X 250 dan CRF250 Rally pun akan diganggu.
Apalagi khabar yang saya dengar harga akan dibuat sangat agresif. Untuk KTM 250 Adventure diharapkan bisa dijual di rentang angka 70 juta, atau bahkan di bawahnya. Sementara untuk KTM 390 Adventure diharapkan dijual di angka agresif di kisaran 120 juta rupiah atau naik turun sedikit. Ini bakal sakit banget buat kompetitornya kalau dijual di harga ini.
KTM250 Adventure dengan styling dan feature yang tidak kalah agresif akan dijual lebih murah dibandingkan CRF250 Rally dan bahkan Versys X250. Sementara KTM 390 Adventure akan dijual lebih murah dibandingkan BMW 310 GS dan jadi lebih value dibandingkan RE Himalayan.
KTM 390 Adventure sudah mulai bisa diinden kwartal kedua tahun depan, harapannya masuk ke Indonesia di awal semester kedua 2020. Sementara itu KTM 250 Adventure akan dirilis saat India Bike Week minggu pertama December 2019 ini. Harapannya masuk ke Indonesia akhir tahun 2020.
Ketika Eropa nembak Asia, semoga harganya seperti bocoran om Leo
terutama yg 250 ini harganya direncanakan akan sangat bersahabat. Agar bisa jadi volume-maker utk sales nya KTM di asia
Aku si ngeliat versi 250 sebagai kompromi dari kedua musuhnya. Boncengan lebih nyaman dari crf, ga egois dong. Lalu versys yg kata beberapa orang kurang njengat dan kurang greget desainnya. Great deal sih
Tapi tolong dong headlampnya jangan comot punya duke250 mentah mentah, buat led. Cukup merusak soalnya yg headlamp sekarang haha
bener, berpotensi ganggu Versys dan CRF Rally. Asal KTM juga siap investasi utk bermain volume,. Dukungan aftersales dan jaringan dealer,
Om itu bobotnya sdh bener kah?di media luar kok lebih dari 160kilo ya..
itu 158 tertulis dry weight. Dengan full tank, oli mesin dan radiator bisa bertambah 16-17 kg.
apapun motor baru yg rilis tetap saja ada yg lebih mending…
ehehehehhe
Tracer 700 tahun 2020.
Wow.
yoiiiiii
top banget dah tiap ulasan om leo. saya selalu nungguin artikelnya jarang nulis 😂
makasih ya sob.. maaf disambi
Mudah2an pas launching sapiku wes dadi okeh. Aamiinn
Mantabs jiwa artikelnya Om. Mudah2an persys harga 2nd nya segera terkoreksi maksimal agar kami yg dikampung bisa ikutan ngrasain juga😁😁😁
aminnn,.. dengan semakin banyak pemain di pasar, maka akan semakin terkoreksi harga
ky na d tambahin lg sepakbor depan motorcross tambah cakep
di bawah headlamp ya?
@leopold S, betoel mas. motor na jd tambah tamfan. trs knalpot na lebih cakep ini dr pada knalpot street bike KTM.
Terus saya harus gimana babang Leo yg tamfaaaannnnn???? Buat DP ZX25R aja masih nyicil nabung udah d goda2 maen adventure-an aja 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂,
ini membuktikan klo saya kaum mending2 ya
Yg belom faham nikmatnya naik motor adventure 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Maybe I’m not old enough to be an adventurer???
terus diikhtiarkan mas, inshaallah akan punya
motor KTM memang keren-keren desainnya
setujuh
Om bikin artikel Tracer 700 2020 dunksss…. plisss…
Keren betttt….
Sayang daku udh dp ZX25R.
memangnya bakal masuk ke Indo?
Yang agak nanggung menurut saya itu rem depannya. Kaliper sudah radial, tapi kenapa disc brake nya masih model fixed (belum floating) ya Om?
Yang saya tahu itu rem cakram bukannya gak boleh ya fixed dua duanya (kaliper axial disc brake fixed, atau kaliper radial disc brake floating), karena butuh ruang gerak akibat logam memuai karena friksi dari brake pad dengan cakram (cmiiw).
Pingback: Setelah Mundur, KTM 250 Adventure Akhirnya Datang! Ini Speknya | 7LeopoldRegis7