Sewaktu KLX230 dirilis, saya langsung bandingkan performanya di atas kertas dengan KLX150 dan KLX250. Saya mengelus-elus dagu sedikit skeptis.

Pertanyaan yang mengambang, hmmm hanya beda 16cc dengan 250cc tapi kok HP dan torsi KLX230 ga dibuat mendekati KLX 250 sekalian aja ya?

Ini pertanyaan naif, yang datang dari biker jalan raya yang lebih terbiasa dengan HP dan torsi. Setelah 3 minggu riding bersamanya, saya mulai mengerti alasannya.

—Disclaimer — Saya ini newbie asli untuk motor jalur tanah, review ini saya tulis dalam perspektif newbie saya. Artikel saya ini untuk teman-teman pemula yang sedang berpikir utk explore dunia dual sport. —

Ada 3 jalur yang saya rencanakan:

Pertama jalur aspal jarak menengah muter-muter di Lampung. Persiapan beres, logistik aman. Tapi terpaksa dibatalkan karena ada acara keluarga mendadak.

Kedua di Nusakambangan, di pulau berbukit-bukit kapur ini, dengan jalur yang relative jarang tersentuh biker.

Ketiga jalur kombinasi Serpong-Gunung Luhur-Bayah-Malimping-Serpong

 

 

Berikut kesan-kesan saya:

 

Handling

Saat dijejerkan dengan KLX150, 230 ini terlihat berbeda. Lebih tinggi dan besar. Lucunya saat dikendarai, perbedaannya tidak sesignifikan itu. Sangat nurut, dengan steering yang mudah dikoreksi.

Saat di Nusakambangan, saya beberapa kali nyaris clipped, jatuh saat di jalur yg tercetak dalam, namun counter-reactionnya 230 enteng banget.. Handlingnya lebih mirip KLX150 ketimbang KLX250.

Suspensi standard masih bisa menerima bobot rider variatif antara 70 sd 95 kg tanpa ada gejala bottoming. Batu dan batang pohon ukuran menengah yang melintang diserap aja benturannya. Rebound juga ga berlebihan dan engga bikin handling ngebuang.

Saat di open road, jalan raya yang kerap jahanam dengan polisi tidur dan lubang jalanan, saya pedeh aja sikat itu semua lubang. Ditelan semua mentah. Ga perlu berdiri.

Problem hanyalah saat ngebut di tikungan. Ini suspensi belakang yang empuk berayun-ayun dan sedikit menggeser ban belakang ke arah luar tikungan. Hal lain handing di tikungan untuk motor dengan ban depan lebih besar (21 inch vs umumnya 17 inch) butuh sedikit penyesuaian diri. Tapi kalua udh lancer asyik kok.

Tenaga

Kita mulai di jalan raya dulu ya. Ini motor akselerasi awalnya justru lebih nampol ketimbang Versys yang selalu memdampingi saat test. KLX masih nempel ketat Verys sampai di kecepatan 100an km/jam. Saya sendiri hanya sempat menyentuh angka 116 km/jam dg trail bike ini. AHHHH 100 km jam mah cemen mas, bebek gw aja tembus 250 km/jam. Yeahhh right.

Apa yang mengesankan adalah torsi kenaikan ke 100 km/jam ini enak banget utk ukuran motor dirt. 100 km/jam tentu lebih lambat dengan touring ala speed rider yang bisa sampai 160km atau 200 km/jam lebih. Bro/Sis bisa menelan jalur Kalimantan dalam 4 hari.

Tapi apa hal menarik yg didapat selain adreanaline di jalan raya? Kita lolos pemandangan indah, lolos kesempatan menikmati lokalitas Indonesia yang kaya.

Memacu motor di jalur gravel, tanah berpasir, dengan kecepatan 40-60km/jam menurut saya justru dapat adreanaline dan kepuasan yang tidak kurang dengan ngebut 150 km/jam di aspal mulus lurus.

Jadi torsi padat sampai rentang kecepatan 100 cukup untuk kebutuhan touring jalan raya.

Bagaimana dg performa di jalur tanahnya?

Kalau kita bandingkan antara 150, 230 dan 250 yang menarik adalah torsi maksimal bisa dicapai 230 pada kitiran RPM yang lebih rendah disbanding 150 dan 250.

Tanjakan-tanjakan tanah/berbatu menuju mercusuar Cimiring di Nusakambangan bisa dicapai relative mudah tanpa harus sering overrevving + setengah kopling. Jalur speed open track juga dilalap baik KLX230 dengan grip dan torsi yang memadai.

Selama seharian nyangkut di Nusakambangan, saya ga merasakan feel overheat. Hanya saja setelah jam 7 malam, saat berusaha pulang ke Cilacap saya merasakap gejala loss kopling. Handle kopling ditarik, tanpa ada efek, roda tetap berkitir. Berhentin sebentar 15 menit, lalu cesspleng lagi.

Saat memutari BSD-Jasinga-Gn Luhur-Bayah-Malimping-Rangkas-BSD, motor malah sama sekali tidak mengalami gejala overheat meski digeber. Mungkin juga karena dapat angin yang cukup ya.

 

Saat saya tanyakan perihal RPM idle yang sedikit tinggi ini ke KMI, menurut KHI (Japan) ini memang sudah masuk dalam parameter penghitungan mereka. Cukup dan harusnya tidak bermasalah.

 

 

KESIMPULAN

Kembali ke pertanyaan awal, mengapa selisih hanya 16cc, namun horsepowernya beda hampir 5 HP dengan KLX250? Karena KLX230 dirancang:

1. memiliki torsi lebih besar pada RPM lebih rendah
2. memiliki rasio kompresi  yang jauh lebih rendah (9.4 versus 11.1), sehingga mesin lebih dingin, dan tidak membutuhkan radiator

KLX230 ini anti-thesis, jawaban atas kritik terhadap KLX150 (yang ringan namun underpower) dan KLX250 (yang dirasakan berat).

Ini artinya dia bisa RINGAN, BERTENAGA tapi tidak MAHAL.

(Kalau ringan dan bertenaga, pilihan mahalnya adalah mesin SE atau 2 tak modern namun harganya ga bersahabat seperti KX250 atau jajaran 2 tak barunya KTM)

Testing 3 weekend menunjukkan ketiga prinsip di atas diimplementasi dengan baik. Bung Regis, anak pertama saya yang newbie habis, kepincut dengan motor ini. Saya yang juga newbie merasa diterima banget oleh jalur tanah bersama motor ini.

Bgmn kelemahannya? RPM idle yang cenderung agak tinggi. Bbrp teman melaporkan ini. Namun pada unit yang saya test tidak terasakan mengganggu. DI jalur hutan setelah 12 jam riding baru ada gejala loss kopling. Itu hilang setelah saya berhenti 15 mnt. Di jalur campuran, yang selalu dapat speed, saya dan anak tidak menemukan masalah overheating.

Kelemahan lain? mungkin scr penampilan saja soal suspensi yg telekospik. Tapi saya hitung, kalau ingin punya suspensi USD dengan performa yang sama dengan yg sekarang terpasang di KLX230, waduhh sudah beda kelas harganya (70 juta up). Bahkan performa suspensi 230 utk dual sport lebih baik drpd 250. Jadi suspensi telekospik masih jadi kompromi yg oke.

Kelemahan ketiga, mungkin headlamp yang agak besar dan arah sorot lampu kurang ke bawah. Ini estetik, dan bisa diakali sebentar.

Kelemahan keempat, knalpot ga ada suaranya. Saya ga tau berapa banyak tenaga yang ditahan demi lolos uji emisi. Ganti!

Potensi motor ini cukup banyak. Bisa dibuat versi Rally, mengingat dipakai di jalan raya cukup nyaman. Juga utk dipaksa lebih ke jalur eskrim, tentu dengan bbrp penyesuaian agar lebih dekat dg versi R nya. Dipakai harian hadapi jahanamnya jalanan perkotaan juga oke.

In overall, KLX230 motor dua alam yang bro/sis patut pertimbangkan utk miliki. Pintu awal menuju dunia adventure.

 

Note: Test ini dapat dukungan unit motor dari Kawasaki Motor Indonesia. Juga support apparel dari Kawasaki Greentech Riau. Yang lain-lainnya (logistik, tiket, dll) biaya sendiri bro/sis, jadi semoga bisa tetap independen penilaiannya