List diatas tidak tertutup, artinya bisa saja terbuka utk motor sport lain. Tapi di artikel ini saya akan bahas tiga motor ini dan dampaknya bagi fabrikan dan dealer.
Profit margin itu = rasio keuntungan per jenis product yang didapat perusahaan. Semakin besar, semakin untung.
Ukurannya profit margin tifis apa om?
Dengan membandingkan harga pada motor sekelas/dekat spesifikasinya.
GSX-R150
Ini motor yang kalau saya masih SMP/SMA (30 kg yang lalu) pasti saya ambil. Harga paling bersahabat murah, dengan ketangguhan mesin suzuki yg pure power ga usah diragukan lagi.
Suzuki saat melahirkan ini dengan antisipasi bahwa ada begitu banyak demand atas versi motor sport dari Suzuki Satria FU, bebek sport andalan yg laris banget. Sehingga pricingnya pun bikin kaget, karena agresif banget. Belum lagi promosi gencar dengan biaya besar. Termasuk special price utk awak media/blogger.
Harga kemudian mengalami penyesuaian, apalagi selepas masa promosi. Diharapkan setelah pasar mulai teredukasi dan sering melihat GSXR150, momentum penjualan akan kia meningkat. Namun nampaknya penyusutan kue market sport 150cc semakin parah. Dan dialami di seluruh merk. Untuk keren di kelas 150cc, biker tidak harus naik sport, ada pilihan matic premium (Nmax, PCX), off-road (CRF150) atau kelas lain.
Total penjualan sport 150cc menurun dari 12,000 di Januari 2018 berangsur-angsur ke angka 8,000 di Mei tahun yang sama.
CBR250RR
Ini motorsport keren abis dah. Waktu saya pertama kali dpt artikel bocoran dari Honda Jepang, bukan AHM, prediksi harga adalah pada angka 70 tinggi, mendekati 80 juta rupiah. Sombong dikit, artikel saya yg pertama kali menulis motor ini akan diproduksi di Indonesia dg konfigurasi mesin twin paralel, bukan Vtwin seperti yg ramai digossipkan media ketika itu.
Dan menurut saya angka mendekati 80 juta tinggi itu masuk akal bagi sebuah CBR250RR. Because it’s a Honda. Honda pricing cenderung lebih tinggi dari competitor. Wajarrr. Sebagai perusahaan roda dua terbesar juga sangat wajar jika biaya utk desain, produksi dan promosi juga paling besar.
Tapi nyatanya bisa dikatakan CBR250RR saat ini dilepas dengan harga promosi termurah di angka 55 juta rupiah. Makkk ….
Penyebabnya sama dengan sport 150cc: melesunya pasar sport 250cc. Baik akibat diversifikasi kelas 250cc ataupun faktor lain seperti ekonomi. Mau keren naik 250cc? ah ga harus capek. Bisa dengan matic (Xmax. lalu ada Forza) atau adventure (CRF250Rally dan Versys X 250).
NINJA 250 SL
Ni motor didesain sebagai pengganti cash cow (sumber uang) nya Kawasaki: Ninja 150 2 tak. Namun selisih harga yg jauh dg 2 tak dan fanatisme penghirup wanginya oli samping menyebabkan motor ini kurang laku dipasaran.
Tampil drastiss dan all-out, Kawasaki memangkas berbagai komponen biaya agar bisa meletakkan Ninja 250SL persaingan pasar 150cc. Dan parahh agresif bener menurut saya langkah ini. Orang jadi mikir, diluar soal fanatisme brand, apakah mau beli motor 150cc atau 250cc dengan harga yg sama/lebih murah.
Sekarang kita bahas apa efeknya dari motor-motor yang dijual dengan profit margin sangat tifis ini:
Untuk konsumen, jelas menguntungkan. Paling tidak pada aspek penjualan, bisa beli yang paling value. Dengan asumsi tidak ada penurunan pada kualitas parts atau aftersales ya.
Untuk Pabrikan, menjual motor dengan margin tifis, berarti ada sejumlah biaya yang harus dipangkas:
- Biaya marketing dan promosi mungkin yang akan terkena dampak pemotongan pertama. Event-event promosi yang bersifat mengedukasi publik/komunitas akan berkurang banyak, dengan asumsi: harga murah adalah promosi yg paling efektif di Indonesia.
- Subsidi silang. Sayangnya yang sanggup begini utk jangka panjang hanyalah mereka yang benar-benar besar seperti AHM dengan CBR250RRnya. Engga untung, demi flagship.
- Meningkatkan diversifikasi product dengan shared parts. Pada kasus GSX kita tahu ada bbrp varian product disini. Begitu juga dg Ninja 250 SL, kita tahu Kawasaki Indonesia jadi basis produksi Ninja 125/Z125 global yang diluar kubikasi, partsnya berbagi.
Untuk Dealer. nah disini yang agak berat. Ruang margin bagi dealer sangat terbatas untuk dimainkan, tidak seperti pabrik. Dengan cost yang sama (sewa tempat, maintenance cost, pajak, gaji dll) yang sama, keuntungan akan semakin berkurang.
Profit margin diturunkan dengan harapan volume (jumlah unit) yang terjual meningkat. Sehingga harapannya turunnya profit margin pada satu jenis product tidak mengurangi nett profit perusahaan secara umum. Tapi kalau ternyata volumenya tetap menurun ya beratttt…..
Kesimpulan:
Penjualan motor dengan profit margin tifis:
- jangka pendeknya menguntungkan konsumen.
- Penting dilakukan bagi pabrik sebagai bentuk adaptasi pada perubahan pasar.
- Namun paling memukul bagi para dealer. Korban pertama yang jatuh (apabila turunnya profit margin tidak disertai kenaikan jumlah unit yg terjual) adalah dealer.
Ini kondisi yang tidak terlalu sehat, namun harus dilalui.
7LeopoldRegis7 
Kangen si RC ya om ? hahaa
Wkwkwkwkwk
Ah sial komen gw gak pertamax… Tapi gw paling note yang ini: “Sebagai perusahaan roda dua terbesar juga sangat wajar jika biaya utk desain, produksi dan promosi juga paling besar.”
Banyak yang gak tau soalnya, dan dengan dirimu yang komen begini, maka dapat meminimalisir yang nyinyir dibanding kalau kalimat itu gw yang publish wkwkwk..
http://kobayogas.com/2018/12/08/galeri-spesial-spg-usher-suzuki-motogp-kali-ini-made-in-malaysia/
Tolong dibagi amvlopnya
udah gak maen om, pake Ovo sekarang
Wuihhh ovum
labria minora
labia
seneng liat om kobay sama om leo sahut sahutan gini.. hehehehe
pembicaraan “orang dewasa” nih 21+, anak kecil dilarang baca….. ada ovum, labia, trus apa lagi nih nanti…
gw pas 21..
Si akang fasih banget kalau bahas sektor yg labia labia inih
Suzuki indo dgn GSX nya juga berbagi part dengan GSX R125/S125
Produksi indonesia juga ya mas?
Beritanya gitu
http://tmcblog.com/2016/10/06/suzuki-gsx-r125-ternyata-buatan-indonesia-sob-confirm-saudara-kandung-gsx-r150/
Sadar atau tidak intinya ketiga motor tsb lah yg punya value paling menarik saat ini #uupss
Nyangkut disini komen sy
Betul
Apakah Harga 55 juta CBR250RR itu tidak mengalami penurunan Kualitas Om…??? Apakah kualitas Pengecatan bisa menurunkan Harga Yg signifikan
Kita hanya bisa berpegang pada pernyataan resmi pabrikan kecuali kita punya metode uji yang sahih lainnya
Berarti secara tersirat ingin bilang ketiga profuk yg disebutkan itu paling layak beli di kelasnya saat ini ya Om?
Wah.. kalau yang ini juga naik.. marginya masih tifis ya om..
https://psychomotive.net/harga-suzuki-ignis-naik-di-ikuti-suzuki-baleno/
Nex2 juga masuk margin tifis ya om?
sya ga ngukutin
Profit tifiss much better drpd rugi tifisss lalu rugi besarrr wkwkwkwk…
iya hehe
Selamat sore bang leo salam sejahtera…maaf saya melenceng dari pembahasan bang,saya mau minta saran nya dari bang leo…saya lagi bingung mau ganti motor….sekarang saya pakai ninja 250 fi 2013 untuk kendaraan saya pergi sehari hari….jarak tempuh saya setiap hari untuk kerja 120 km….motor apa yang cocok saya gunakan bang? Yamaha mt 25,crf 250 rally atau kawasaki dtracker 250 bang(atau ada pilihan lain bang)…mohon sangat untuk sarannya bang…terima kasih
ketiga2nya oke, tinggal menyesuaikan selera. cuma mengingat jarak tempuh harian cukup tinggi, sebaiknya pertimbangkan dan perbandingkan harga dan ketersediaan dsri fast moving parts ketiga motor itu.
Judulnya panjang bnget pak leo, udah kaya sinetron azab
wkwkkw
Berburu second nya saja om
silahkam
Namun selisih harga yg jauh dg 2 tak dan fanatisme penghirup wanginya oli samping menyebabkan motor ini kurang laku dipasaran. …. Ini bener sih Om … secara beda harganya jauh dari 2tak, dengan suara yang “kurang stereo” juga menurut kebanyakan konsumen, bikin mikir2 …. soal fanatisme wangi oli samping ini memang benar om leo … banyak juga yang milih oli samping karena alasan wangi, kedua baru performa … aneh tapi unik menurut saya … he2 … tapi itulah realitanya … =p
saya kan juga lama pencinta wangi oli samping mas eheheh
enaknya anak muda jaman now,
jaman saya SMA (2009-2011) sport fairing gada yg under 30jt, yg 30an hanya ada cbr karbu thai sama Ninja RR
nyari 2nd an 20jt kecil pun cuma dpt RR atau cbr karbu taun tua ( 2006 2007)
jaman skrg GSXR 2nd usia baru 1 thn lbh aja 17an jt udah dpt kondisi gress.
250cc: RR mono usia 2 3 thn udah dpt under 25jt.
Yang lupa dipikirin pabrikan itu, yang ud terlanjur beli motor nya harga normal hahaha
Sy user CBR 250 RR sakit ati juga liat nya, aplg beruntun ke anjlok nya harga jual bekas nya
Hilang sudah premium nya motor ini
sabarrr ada hikmahnya, komunitas banyak parts aftermarket juga
Wah Keren emang motornya