Kawasaki menyatakan bahwa New Ninja memiliki data puncak tenaga dan torsi yang tinggi. Kalau dibandingkan dg CBR250RR dan R25, New Ninja tertinggi di kelasnya.
Tapi itu kan di atas kertas dan menurut pabrikan.
Berbekal rasa penasaran, saya pun buat janji dengan mas Bram Sportisi untuk melakukan test dyno utk tahu karakter tenaga dan perbandinganya pada kelas 250cc.
Mengapa dengan Sportisi? Karena speedshop satu ini memiliki sendiri mesin dynojet dengan database puluhan/beragam jenis motor. Membandjngkan data dynojet pada mesin test yang sama akan mengurangi deviasi data karena acuannya sama.
Bagaimana hasilnya mas?
Pengambilan data dilakukan 10 kali. Dihentikan setelah dua pengambilan terakhir menunjukkan performa angka menurun.
Angka kemudian dibandingkan dengan data CBR250RR milik saya dan Kobayogas tahun lalu, motor baru standard ting ting. Dan juga data tertinggi dari R25 standard.
Hasil memperlihatkan data sebagai berikut;
New Ninja: 31.23 HP dan torsi 19.79 Nm
CBR250RR: 30.38 HP torsi 18.51 Nm (Leopold)
30.40 HP, torsi 18.63 Nm (Kobayogas)
R25: 28. 61 HP, torsi 18.60 Nm
Selisih HP pada motor bro Kobay mencapai angka 0. 83 HP dengan selisih torsi 1.16 Nm.
Dengan demikian bisa dikatakan dalam kondisi standard New Ninja 250 adalah motor 250cc 2 silinder dengan tenaga dan torsi tertinggi di kelasnya berdasarkan test dynojet pada mesin yang sama.
Perbedaan karakter tenaga akan kita bahas di artikel selanjutnya yahh
7LeopoldRegis7 
Pertamax gan
Tapi di mindgenesis disebutkan downgrade dari ninja 250FI my2018 ini om leo ??
Downgradenya dimana?
Disitu ga dikasi penjelasan sama bro komeng
Jadinya bola liar yang jelas ga diinginkan kawasaki apalagi mereka baru launching
Yang di jepun om kata om leo kalo liat komen di artikel sebelumnyya
keren nih ninja… 😆
Awaz kozel-kozel umm
New Ninja Mantap nih,izin share ya mas
Yang paling gurih dari grafiknya adalah gap kurva torsi antara cbr dan ninja, ninja unggul di semua rentang rpm dan menurut saya unggul mutlak. Selisih 1NM mungkin terlihat kecil secara angka, tapi secara feel jambakan saya yakin rasanya lumayan beda. Duh mudah2an ada versi Z nya nih aminn
Ayok lah dibeli mas leo.. nanti klo mau dijual kabari lagi. Hehehe.. secondan mas leo pasti apik.
Waseeek sedapppp.. Keknya Punya konsumen nanti juga kalau pun drop gakan jauh Amat.. Ditunggu yg versi konsumen om biar lbh juossss
http://kobayogas.com/2018/01/12/honda-all-new-vario-2018-125-dan-150-akan-berubah-full-model-change/
Beli atu lagi mang kobay biar flashback
Cbr250rr leopold7 beli sendiri, unit milik konsumen
Cbr250rr kobayogas beli sendiri, unit milik konsumen
Cbr250rr otomotifnet beli sendiri? Unit milik konsumen/pinjaman dari Honda?
Entahlah yg jelas HP lebih gede dari yg didapat sama 2 konsumen diatas
nah itu, pinjaman vs pinjaman, konsumen vs konsumen harusnya
@Indra.. thanks,
About the thesis … bravo..bravo..👏👏👏
(but how can they say its a crime.. when there’s no victim🌿😍)
Mau ninja 250fi, ZX10R, H2/H2R dll, ada yg tahu Knapa kawasaki mematok limiter diangka 14rb rpm?
Faktor dari piston speed kali mas. Biasanya angka idealnya sekitar 21 M/S kalo di atas itu rawan jebol piston nya. Ada yang tau ninja yang baru ini stroke nya berapa? Ini rumusnya C = 2xLxF
C = piston speed
L = langkah/stroke
F = frekuensi/RPM
Berarti kalau mau tau piston speednya berapa tinggal masukin
C = 2 x stroke x 14000 (limiter ny di 14000rpm)
Satuannya di convert dulu dari mm ke meter
Sama2 belajar biar sama2 ngerti sama2 paham
Dari pada jelek2in orang lain gada manfaatnya
Nah itu dia bro,
maaf bisa lebih spesifik pistonnya jebol knapa? Apakah karena piston menabrak klep?
Saya khawatir lulusan teknik mesin di indonesia jago teori tp kurang dipraktek.
Biasanya karena sudah diluar kemampuan pistonnya. Makanya diberi batas piston speednya. Pengalaman saya dibengkel sih gitu. Dulu main upgrade aja gapake itung2an. Masang limiter semaunya. Akhirnya jajan banyak 😂😂 karena gatau itungannya
Saya mah penasaran itu diameter valve in out apa sudah lebih besar dari model lawas.
Piston lewat 21m/s setahu saya akan cepat overheat, dimana laju pemuaian antara dinding silinder, ring piston dan piston berbeda akan menyebabkan piston stuck. Makanya untuk piston speed diatas 21m/s perlu mmaterial yang pemuaian cenderung lambat, kira-kira bener ga? Atau ada alasan lain?
ya ilah, ilmunya cuma sebatas piston speed doang. enggak tau si pengamat ilmunya udah canggih pake banget. pembatas RPM mesin bukan cuma piston speed, masih banyak faktor lain. kekerasan per klep, kekerasan noken as, kekuatan conrod dan crankshaft, dll, masih banyak. emang yang kerja cuma piston doang?
contoh nyatanya ada di yamaha R1S yg menggunakan conrod baja sedangkan yamaha R1 menggunakan conrod titanium. efek utamanya adalah penambahan berat conrod sehingga limiter R1S cuma 12000 rpm dari normalnya 14000 rpm.
untuk bos pengamat, mungkin kalau motor 1000 cc 4 silinder terbentur masalah reciprocating mass dari mesin tersebut dan juga bahan pembuat noken as yang sangat mahal (diamond like coating) untuk mengakomodir rpm, lift dan durasi yang lebih extreme dari 14000 rpm. imbasnya ya ke biaya pembuatannya. kalau di motor 250 cc 2 silinder dengan harga yang “hanya” segitu kayanya enggak mungkin untuk membuat spesifikasi lebih dari 14000 rpm, walaupun strokenya sangat pendek 41.2 mm.
Cbr250rr stroke 41.4 harga “hanyaa” segitu limiternya ecu stock di 14.000 nyampe kok, lebih malah (ada yg 14.100rpm an). Lah itu ninfi 2018 limiter ecu stock brp?
@ghost_rider
kalau ga salah yang dikasih DLC (diamond like coating) cuman finger followernya deh, noken as-nya seperti biasa.. ada foto2nya tuh di web yamaha luar, bagian feature ato engine gitu
Om leo diblog ikut jam australi ya? Koq saya komen masuknya tercatat beda..
Mumpung masih di Sportisi om,bandingin juga data” performa mulai menurun dong om,kepo aja sih om baca artikel diatas.