2.5 tahun lalu saya sudah menulis bocoran Xmax250 akan di tanah air. Tiga hari ini saya merasakan langsung Maxi Scooter yang laris di Eropa ini. Apa kesan saya?

XMax 250 didesain dan lahir di kontinen Eropa dimana dibutuhkan motor bertenaga besar dengan kestabilan riding untuk kecepatan berkisar 120 km/jam di highway. Terserah mau matic ataupun tidak, ya itu syaratnya. Itu sebabnya punya moped (begitu motor bebek disebut) adalah pilihan yang terbatas.

Sudah lebih dari 150,000 unit yang terjual di Eropa (sejak edisi pertama 2005). Dengan hasil survey menunjukkan sebagian besar ridernya executive muda yang juga pengendara mobil (bennet.co.uk).

Sebelum pulang ke Indonesia saya sempet WA2an dengan bro Steven Lay dari Layz motor. Bro Steven ini sohib sebagai sesama first owner R25 dan juga CBR250RR. Ngobrol-ngobrol, sayapun mendapat kesempatan untuk icip-icip si 250cc ini. Gurihhhh..

 

IMPRESSI DAN ERGONOMI

XMax terlihat sekali didesain untuk memudahkan transisi pengendara mobil ke sepeda motor. Ini terlihat dari area cockpit dan dashboard yang elegan dan mewah. Kenyamanan memang warna kunci yang terlihat jelas disini. Indra perasa juga sudah merasakan pada sentuhan seat, handlebar, glovebox.

Konsep keyless dial juga membuat para pengendara mobil “feels at home”. Satu dial untuk berbagai fungsi. Ingat, anda (atau tepatnya kunci anda) harus berjarak 80cm agar keyless dial itu bisa berkerja.

Saat saya duduk, ergonomy terasa nyaman. Handlebar cukup tinggi dan dalam jangkauan relax. Kaki memiliki space di tiga posisi. Posisi santai selonjor ke depan agak atas. Posisi normal di dek tengah. Dan posisi lebih agresif, kaki saya tarik ke belakang mendekati sumbu pinggul.

Penyesuaian riding style lekas dan mulus. Sebentar saja sudah bisa nyaman dan maksimal. Saya sudah menggunakan di jalur perkotaan mulai dari Jl Panjang, Arteri Pondok Indah, TB Simatupang PP lalu menuju BSD. Total 2 jam lebih dilalui tanpa rasa lelah.

Posisi jok cukup lebar ini yang menyebabkan bagi pengendara bertinggi di bawah 170cm memerlukan tekad lebih. Bisa, bukan berarti ga bisa ya.

 

 

HANDLING

Begitu jalan, motor seberat 178 kg ini ternyata ringan flicking ke kanan dan kirinya. Nampaknya ini terbantu oleh dua hal:

• Centre of gravity yang rendah
• Ukuran ban yang lebar

Jadi meskipun ukurannya lebih besar dari NMax atau matic pada umumnya tapi tetap bisa dibawa lincah bahkan agresif.

Bagaimana di kemacetan mas? Nahh itu artikel terpisah ya.

Perlindungan angin oleh windshield cukup memadai. Tidak terlalu tinggi dan masih memberi nafas ke badan. Windshiedl bisa digeser posisinya dengan menggunakan kunci allen.

 

SUSPENSI dan BRAKING

Suspensi depan nampaknya disetting untuk city riding atau long riding dengan kondisi jalan cenderung baik. Ini menyebabkan kendali motor sangat baik meskipun bobot motor dan pengendarannya luar biasa.

Tidak ada gejala rebound atau mengayun yang mengganggu handling di sisi depan.

Saat riding di long curve di BSD pada kecepatan di atas 120, saya masih bisa riding dengan satu tangan dengan merasa nyaman. Untuk suspensi belakang menurut feeling saya sudah cukup baik, tidak ada gejalan ngebuang. Dan ada 6 tingkat yang bisa distel.

Namun bila teman2 harus sering jalan di permukaan jalan yang jelek atau rusak, direkomendasikan untuk mengupgrade suspensi depan atau menyesuaikan kecepatan.

Untuk Braking, performanya lumayan. Saya untuk matic selalu mulai pengeraman dengan rem belakang baru kemudian ditambah rem depan. Terasa untuk rear braking, terasa kurang kuat hidrolisnya, kita harus mencengkeram lebih. ABS sudah ditest oke banget. Meskipun gradenya tidak sehalus Zeus ya.d

TENAGA

Ini asli enak banget. Power naik secara agresif sampai di kecepatan 120, setelah itu agak melandai. Ingat berat saya 94 kg, meskipun sudah dengan knalpot Termignoni. Top speed yang saya dapatkan 145 km/jam itupun karena track sudah habis.

Terasa sekali sweet spotnya di rentang RPM 4-6 ribu… kuat banget disitu.

Untuk stop n go, asyik banget dah.. juga untuk touring yang butuh medium power.. masih bejaban kalau barengan moge-moge.

PROs:

• Praktis dan nyaman
• Desain dan finished quality elegant
• Power berada pada range yang TEPAT
• Kapasitas bagasi gila gede banget, cocok untuk ngantor
• Traction Control membantu kendali terutama saat cornering di permukaan yang tidak rata.

CONs:

• Bagi biker bertubuh dibawah 170cm, dibutuhkan tekad ekstra
• Suspensi depan kalau ingin jalan di permukaan jalan yang kurang baik nampaknya perlu diupgrade
• Brake belakang yang kurang kuat
• Feature Keyless dial buat yang ga biasa butuh penyesuaian. Ada jarak main bbrp mm.
• Kualitas bahan standard samping yang biasa banget.

KESIMPULAN

Mengendarai XMax250, sulit sekali untuk menepis feeling bahwa kita sedang riding moge:

• Tenaga yang agresif di putaran bawah-menengah.
• Pandangan ke jalan melalui cockpit yang elegan.
• Posisi kita yang lebih tinggi dari pengendara motor lain.
• Semua perhatian yang didapatkan.

It feels like a “moge”. It looks like “a moge”. It gets all the attention like a real moge. Dengan harga 55 juta? Justified pake banget.

Note: motor ini tidak disarankan bagi yang kurang suka diperhatikan di jalan.

Video maaf belum keburu diedit.