Knalpot aftermarket BUKAN HANYA TENTANG suara gahar. Knalpot aftermarket juga adalah tentang bagaimana performa terbaik dari motor bisa dikeluarkan. Dan untuk itu tidak bisa pakai kira-kira. Harus melalui riset. Mencoba memahami karakter mesin. Try and error berjam-jam di atas mesin dyno. Coba lagi. Perfecting. Waktu, biaya dan pikiran.

Ini yang dilakukan oleh sportisi selama 3 bulan semenjak November kemarin. Mencari konfigurasi bentuk lekuk, diameter dari header dan muffler yang tepat. Dan akhirnya mereka berhenti pada versi terakhir yang menurut catatan Dyno berhasil melepaskan tenaga potensial CBR250RR sebesar 10% atau 3 HP dan torsi 1.2 Nm.

Waktu terima berita dan chart di Australia, saya langsung tanya, “tambah PCV mas?”

“Engga, standard, hanya exhaust full system”

“Filter, pengapian dll?”

“standard dar”.

Saya pun duduk tegak. Buku tebal kriminologi jadi tidak menarik lagi. Saya perhatikan dengan baik chartnya. Eidiannn. Saya todong “pulang nanti saya jajal mas”

“yo mesti” jawab mas Bram Sportisi.

 

Saat sampai di Jakarta dan akan test hujan berhari-hari tiada henti. Tidak pantang mundur. Sikat!!

Dan ini hasil review selama sekitar 200 km dan 3 hari.

 

BENTUK

Bentuk knalpot yang dinamakan GPR ini berbeda dengan kebanyakan knalpot aftermarket untuk CBR250RR. Bentuknya mengerucut panjang membesar. Yang menarik, pada bagian ujung muffler, justru menutup dan mengecil. Bahkan DB Killernya pun masih terpasang. Menurut mas Bram kalau dicopot justru drop tenaganya Meskipun berbahan stainless steel namun muffler berlapis doff dan memberi kesan elegan.

Untuk knalpot yang dirancang sebagai varian racing/kompetisi, GPR tergolong cantik. Knalpot kompetisi biasanya knalpot no bull-shit. Hasil pengembangan terus menerus. Yang penting performa, tampilan menyusul. Tapi tidak dengan GPR. Bentuknya yang sebenarnya panjang tertutup dengan desain yang menarik dilihat. Ditambah lagi pada bagian sambungan header dan muffler ditutup dengan cover carbon dari Prospeed.

 

SUARA

Pada saat idle suara yang keluar rapi dan sopan sekali. Seperti seorang siswa baru di hari pertama sekolahnya. Baju terserika rapi, celana pantalon, dan rambut dengan pomade rapi. Begitu ditarik ke RPM di atas 4000, suara yang serak, troathy ala knalpot sirkuit mulai keluar. Puntir sedikit gas, suara rarrrr meraung gelisah. Hilang sudah siswa rapi tadi. Digantikan tukang rusuh dari bangku belakang.

Yang menarik, meskipun volume muffler panjang dan besar, gas ringan dan cepat sekali menuju limiter. Coba dengar video, tarik langsung ngek ngek ngek …. Distop oleh limiter.

Hal lain, karakter suara tidak pecah di RPM atas. Tetap konsisten setelah 3000RPM.

 

 

PERFORMA

Nah ini….

Saya sudah dapat wanti-wanti dari mas Bram. Ati-ati mas Leo …

Namanya nasihat tentu tidak didengar hehehe..

Begitu betot setelah keluar dari Sportisi di jalan Pemuda. Alamak jannnn….

Ini motor trail apa ya? Motor njengat terus di gigi 1-2-3. Ngaceng.

Saya ingat saat pakai Regina dua bulan lalu. Karakternya memang benar-benar beda. Paling tidak untuk dua hal:

 

1. CBR250RR standard memiliki karakter power lag di putaran bawah. Terasa menunggu. Dan baru meledak diatas RPM 9000 mengalahkan sport 250cc lain. Dengan instalasi GPR ini, karakter itu berubah. Motor menjadi agresif di hentakan RPM 4000. Saya memainkan gas, menyentak. Dan itu diikuti oleh motor dengan lebih responsive. Lihat videonya deh.

 

2. Perbedaan dengan knalpot standard adalah karakter tenaga pada menjelang limiter masih mendongak ke atas. Lihat chart. Ini menyebabkan saya sering ketipu. Saat saya merasa tenaga masih naik dan saya putar terus gass, tiba-tiba mesin sudah dipotong oleh limiter dan tersendat. Kecele!! Sementara pada knalpot standard kita bisa merasakan tenaga sudah mendatar sebelum limiter bekerja.

 

 

KESIMPULAN

Saya selalu menggunakan 3 aspek dalam menilai knalpot. 1) Bentuk/Fashion, 2) Suara dan 3) Performa. Catatan: sebenarnya ada aspek lain yaitu harga.

Bagi biker lain mungkin yang penting keliatan keren. Atau ada yang nyari suara alias bacotnya gaharrrrr…

Buat saya performa jadi faktor pertama. Sensasinya kita yang rasa.

GPR mungkin bukan knalpot dengan material teratas. Tapi sejauh ini, baru GPR yang tercatat di dynojet dan test di lapangan menghadirkan 3 HP lebih dan karakter tenaga yang berbeda bagi CBR250RR. Dengan harga full-system 4 juta rupiah, buat saya ini pilihan yang secara logis sulit ditolak.