Lagi asyik pelatihan untuk petugas Lapas Nusakambangan, saya dapat pesan via WA dari Mas Bram Sportisi. Saat break saya intip. Mas Bram sedang dengan bangganya menunjukkan hasil riset knalpot untuk CBR250RR. Sekilas saya lihat grafik dyno testnya dan langsung nanya singkat: “apa aja mas?”. “knalpot aja!” sahut mas Bram.
Barulah saya duduk tegak dan memperhatikan lebih serius lagi kiriman-kiriman fotonya.
Saya bilang “ah engga mungkin hanya knalpot, Mas itu naiknya 3 HP jad 33.x HP?”
“Iya bener” Kekeuh mas Bram.
Saya tahu memang Sportisi sudah mulai research semenjak Regina, CBR250RR saya, masih sering main kesana. Hampir 2 bulan, baik dari ukuran, sudut header hingga mencari volume dan bentuk mufflernya. Bukan hanya pakai ilmu kira-kira. Namun langsung diatas dynojet untuk memastikan development yang akurat.
Sportisi akhirnya sampai pada dua varian. Untuk penggunaan harian (Koreksi: versi balap yg benar) ini yang didahulukan untuk direlease.
Grafik menunjukkan GPR Sportisi mampu melepaskan potensi tenaga CBR250RR lebih baik di tiap tingkatan putaran RPMnya.
PERFORMA RPM BAWAH-MENENGAH (
Rentang ini merupakan salah satu kelemahan CBR dibandingkan rivalnya R25. R25 performanya lebih padat bertenaga pada rentang 3000-9000, selisihnya bahkan bisa sampai 2.5 HP dibandingkan CBR.
Namun kelemahan ini bisa disiasati oleh Sportisi. Coba perhatikan pada putaran RPM di bawah 9000. Nampak pada chart, tenaga lebih berisi dan naik lebih dari 2 HP dibandingkan CBR standard. Gejala ngedrop pada RPM 8500 nampak sangat minim bahkan bisa dikatakan tidak ada.
PERFORMA RPM ATAS
Disini gilanya. Pada CBR standard, tenaga akan melandai, bahkan drop pada putaran RPM diatas 12500. Pada CBR dengan exhaust GPR Sportisi, tenaga justru melonjak naik bahkan bertahan hampir 4 HP diatas CBR standard. Baru drop menjelang limiter beraksi.
Melihat karakter tenaga dan bentuk kurva yang berbeda dengan standard, saya berpikir ini hanya bisa diraih dengan menggunakan ECU aftermarket atau Piggyback. Mas Bram menjamin Sportisi tidak melakukan itu. Dan setahu saya memang belum ada ECU atau piggyback khusus untuk CBR250RR yang sudah beredar.
Untuk Suara dan Bentuk, nanti akan saya komentari setelah coba langsung hehehe…
KESIMPULAN
Dari beberapa knalpot yang sudah ditest menggunakan Dynojet pada mesin Sportisi, bisa dikatakan GPR ini yang paling bisa mengisi kelemahan CBR pada putaran bawah sekaligus mendongkrak tenaga pada saat CBR standard pada umumnya sudah mulai drop pada RPM mendekati limiter.
Keunggulannya, diatas kertas, adalah CBR250RR dengan knalpot GPR ini akan lebih nyaman dan bertenaga digunakan untuk keperluan harian (RPM bawah-menengah) namun juga masih memberikan ekstra tenaga 3HP diatas.
Mengapa bisa begitu? Ini kerja desain, trial and error, yang tentunya tidak akan dibuka begitu saja oleh Sportisi.
——–
7LeopoldRegis7 
Jossss…tapi tetep belum kebeli
http://kobayogas.com/2017/02/14/recall-kedua-kali-yamaha-r25-dan-mt25-untuk-mengganti-dua-komponen/
Komen dulu Baru baca hehe
Ngeliat Dr bentuknya kirain buat kompetisi.. ternyata justru ini harian.. kata Koko yg VRZ (cmiiw) juga naek 3dk..
Kudunya maren tes juga aja ya sekalian..
jangan cuman test, beli juga
huahahaha sempakkk
Justru bentuknya yg kaya buat kompetisi, jadi dicelengin pak pol nanti -_-
ente yang bener, ini utk yg kompetisi. Sudah gw koreksi. thanks bro
wowww gw menang! Traktir mie ayam!!
http://kobayogas.com/2017/02/15/ini-dia-dua-komponen-yang-diganti-pada-recall-kedua-yamaha-r25-dan-mt25/
Keknya lu masih utang nraktir nasi goreng deh
mantab om ,bentuknya mirip knalpot RC211V dulu wkt jd pioner knalpot unsilenced
Ini mirip motornya kang Kobay?
Kalau fullsystem begitu tanpa piggy back apa bisa optimal Fuel flow rate nya? Gak kekeringan om Leo?
Trus filter udara juga masih std kah?
Hebat kalau cuma knalpot FS doang.. 👍
Makanya, penasaran saya
Gitu ya?
Itulah hebatnya sistem closeloop mas@wijoyo yg bikin ane geleng2 juga, padahal pake knalpot stock udah optimal, nah dikasih yg freeflow full system pula harusnya kan kekeringn secara teori, tp ane udah buktiin sendiri jg ke beat sm cbr k45a, agak nembak2 sih pas kondisi mesin masih dingin (blm optimal panasnya), tp dibawa jalan2 gk nembak2 lg, dan anehnya lg liat kondisi busi ya warna pinggiran kecoklatan n tegahny agak putih dikit doang (gk kekeringan bgt lah ya). Makanya ane sih jg yakin kalo mas Bram sportisi jg melakukan hal yg sama. Ataukah pakai bantuan piggyback ninfi buat atur kucuran bbm? Kita tunggu saja klarifikasi beliau lwt om Leo heehee..
cmiiw pak
Tanpa piggyback beo
Itu knalpot slipon kan? Luar biasa!
Full system mas
Dulu pakai ninja 250fi knalpot yoshimura usa R77 fullsystem. Tanpa piggyback waktu deselerasi gejala knalpot meletup-meletup, setelah pasang PCV dan ganti open filter jauh berkurang hampir tidak pernah meletup – meletup lagi.
Wah keren nih izin bookmark dlu, oh ya om ad info model gini tapi full carbon gak, soal’y yg model gini agak gmna gitu
sepertinya saat ini belum ada, tapi coba kontak mas Bram deh
Ini udah keren model nya.. Di banding yg vrx, cuma kalau tenaga emang bajingan banget knalpot sportisi…
Di cbr250 jomblo saya.. Setelah trial error gonta ganti silencer… Akhirnya nemu padanan knalpot yg cocok dgn sesuai kemauan saya..header sportisi di combine silencer pro liner tr1.. ISTIMEWA
@leopold S om saya mw sharing2 bs g nie??
Bisa banget bro
Silahkan bro
3Hp tanpa nge grayangin piggyback om? kok injectornya masih mampu ngejabanin ya?. Itu datanya pake mode yang full berarti ya om leo?
Buset… terus di bandrol brp tu kenalpot, nampol gitu…
Dulu pas Ninja FI nya om leo di dyno pake knalpot prospeed jg bukanya naik hampir 4 HP yah tanpa piggy ?? jadi bukanya memang wajar kalo kenaikan segitu om CMIIW
Ini dia…
https://7leopold7.com/2013/03/22/dynotest-knalpot-prospeed-blue-versus-black-carbon/
Ninja tidak diset optimal tenaganya oleh pabrikan. Potensinya masih banyak kesimpan. Jadi begitu dipasang knalpot hasil riset. Tenaga naik dari 25 ke 29. CBR tenaga memang sudah diset standarnya optimal oleh pabrikan 30-31. Naik 2 sudah sulit, apalagi 3.
Baik om Leo… berarti apakah knalpot standardnya ninja yang kurang free flow ya ? sampai mengcut power banyak
Ini jawaban yg gw tunggu. Sempat mikir begitu, begitu om leo keluar statement lgsg yakin..hehehe…
coba pasang turbocharger om leo… ditunggu artikel nya
Kalau ada yg mau masangin mas 😀
Hasil segitu dengan atau tanpa db killer mas? Soalnya di slide foto pakai db killer.
Kalau db killer dicopot justru power diatas turun
Disinyalir om triatmono pasti kojel kojel liat hasil ini cakkkk
Om Leo mau bahas hasil sidang kartel YIMM dan AHM?
Sudah ya bro