Bagaimana dengan riding position CBR250RR dibandingkan Ninja 250Fi dan R25 mas? Saya kira ini salah satu pertanyaan yang utama selain performa tenaga.
Kelas 250cc ini memang kelas all-rounder. Pasar maunya semuanya terpenuhi. Ya nyaman buat touring, tapi juga sporty. Terlihat keren dan racy tapi ga pegel. Mewah, high spec tapi ga mahal. Di kelas atasnya, diversifikasi ke varian yang berbeda mudah dilakukan. Lahirlah kelas-kelas hybrid seperti sport-tourer, sport-adventure dll. Di kelas 250 cc ini agak mumet dan dilematis bagi pabrikan.
Bagaimana ketiga pabrikan: Kawasaki-Yamaha-Honda menginterpretasikan bacaan mereka terhadap kebutuhan pasar yang sering paradoks itu? Mari kita lihat pada jajaran Sport-tourer 250cc ini.
Dengan menggunakan overlay saya mencoba membandingkan ketiga motor tersebut. Pivot point nya adalah poros roda. Wheelbase ketiganya memang berbeda. R25 1380mm, CBR250RR 1389mm, dan Ninja 250FI yg terpanjang 1400mm. Ada perbedaan masing-masing 1 cm pada sumbu horisontal. Namun ini tidak mengubah rasio vertical, sehingga cukup aman untuk saya coba mengasumsikan selisih tinggi antara handle bar, seat height dan footpeg dengan menggunakan cara ini. Note: Titik yang dituju ada pada titik teratas huruf kedua dari inisial. Jadi titik handlebar CBR ada pada titik teratas huruf “B”. Untuk mendapatkan gambar overlay yang lebih besar dan jelas silahkan klik gambar.
Perbandingan CBR thd Ninja.
Disini terlihat, meskipun designnya sangat mirip dengan moge Ninja yang pure sport alias tajam, Ninja 250FI memiliki tingkat riding position yang paling tegak. Posisi tempat duduk lebih rendah dan posisi handle bar paling tinggi + paling dekat dengan pinggul. Artinya untuk long riding cukup nyaman. Namun untuk kebutuhan sport yang agresif mungkin membutuhkan ubahan yang cukup signifikan. CBR terlihat posisi duduknya lebih ke depan, alias forward. Begitu pula posisi stang yang lebih rendah dan ke depan. Secara teori ini mestinya membantu handling saat cornering apalagi dengan spesifikasi suspense yang upside-down. Posisi footpeg hampir identik. Dengan banyaknya dan murahnya footpeg custom, posisi kaki mudah disesuaikan.
Perbandingan CBR thd R25
R25 dikenal lebih sporty handlingnya dibandingkan Ninja. Meskipun, tentunya tidak se-sporty kakak2nya keluarga YZF. Saat dibandingkan dengan CBR terlihat R25 juga sedikit lebih tegak riding positionnya, meskipun tidak setegak Ninja. Posisi pinggul sedikit lebih rendah dari CBR, begitu pula posisi stang lebih tinggi dan dekat ke pinggul dibandingkan CBR. CBR sekali lagi terlihat lebih maju ke depan (forward), dari titik seat position dan handlebar.
Pada R25 ubahan yang paling sering dilakukan, termasuk Sabina, adalah menurunkan stang sekitar 2-5mm. Ini akan membuat posisi stang lebih rendah dan ke depan untuk membuat handling lebih sporty dan tajam. Juga ubahan menggunakan adapter footpeg.
KESIMPULAN
Jika dibuatkan urutan mulai dari posisi riding yang paling tegak (nyaman utk jarak jauh) hingga ke yang paling sporty (handling tajam) BERDASARKAN GAMBAR maka akan seperti ini menurut saya:
Ninja 250 (point 76) – R25 (80) – CBR (82) – skala sporty riding 0-100.
Saya kira perbandingan di real life riding, antara Ninja dan R25 memang seperti itu. Antara Bianka (Ninja 250FI saya) dan Sabina (mantan R25). Apakah CBR memang lebih sporty dan tajam handlingnya ini yang perlu dibuktikan langsung. Aspek “kempitan” alias lebar seat dan body saat riding juga perlu dirasakan langsung, tidak bisa hanya melihat foto/angka.
Asumsi lain, sebelum pada protes, ini adalah kondisi motor standard. Tentu saja bisa dimodif dan kemudian berubah signifikan.
Disclaimer: Dengan menggunakan penghitungan matematis dan simulasi yang lebih ilmiah akan didapatkan hasil yang lebih akurat. Namun dugaan saya perubahan kesimpulannya tidak signifikan.
7LeopoldRegis7 
menurut saya kalo sport ya bikin sport murni, kalo masih mikirin “Nyaman” mending pakek matic aja,, kalo bikin gk usah setengah”,,,, misal kayak R6 born from the paddock
Nah ini postingan orisinil bukan dari orang laen wkwkwkkw..
Nanti ay pinjem foto fotonya ya om Liu..
http://kobayogas.com/2016/07/26/gak-usah-bingung-nih-posisi-lampu-sein-depan-new-cbr250rr-video/
Lu itu ama adik sendiri yg akur kenapa sik?
Yang mana? Para espegeh? Akur kok 😁
Ngeless
Mantep deh…….
Semua punya jagoan
😀
suzuki dikemanain om? 😅
btw aspek “kempitan” ini memang sangat berpengaruh pada saat riding di lurusan atau justru cornering ya? 😂😂
bekjul jagoaku haha
Jadi buat dipakai harian bermacet2an agak lelah ya om cbr250rr?
pada rider YANG SAMA kalau disuruh mengendarai ketiganya, mungkin akan lebih cepat lelah CBR250RR dibandingkan R25 dan Ninja.
Tapi beda rider, beda style riding dan ketahanannya. Ada yang bilang R25 pegel, ada yang ga berasa.
Ninja fi nya masih ada om?klo sabina(mantan r25)saya…ya saya tau r25nya udah jd milik org lampung…bianka?
Udah mas, dibeli biker Bekasi. Gantinnya ya Verde itu.
Mantabs ,bisa mempertimbangkan
om Leo udah pernah punya Ninja sama R25 😀 …..
kebetulan sudah pernah mas. pemilik batch pertama 😀
Cbr 250 gmna nih om kemungkinan di bawa ke garasi 😂
Saya terima sumbangan
Nah apakah CBR250RR ini juga om Leo akan jd pemilik Batch pertama… hahaha
Ayo nyumbanggg
Susah, punya Honda nya Cuma spacy… #ngibritttt..
http://kobayogas.com/2016/07/26/galeri-foto-new-cbr250rr-2-silinder-versi-modif-dan-prototype/
bahhhh Jazz gw ga dianggep?
Eia pernah Ada ya wkwkwk
Masih ada bro
Mestinya dengan riding position lbih sporty, CBR250RR lbh enak buat manuver cornering seperti riding positionnya rr mono atau ktm rc250.
https://isalpoiyo.com/2016/07/25/resmi-sudah-world-premier-launching-cbr250rr-di-indonesia/
mestinya begitu mas
Reblogged this on Redcs1's Blog.
semoga datang terakhir sbg jagoan bener….
https://78deka.com/2016/07/26/konstelasi-kelas-250-cc-setelah-keberadaan-new-cbr250rr/
“Bagaimana dengan riding position CBR250RR dibandingkan Ninja 250Fi dan R25 mas? Saya kira ini salah satu pertanyaan yang utama selain performa tenaga.”
BUKAN! pertanyaan yang utama dan terutama adalah cakepan mana, berisi mana, tampang aka ekterior adari ll new CBR 250 ini di bandingkan ninja zx2 reborn? terawangan bapak leopold ini patut di tunggu karena info insider yang diterangkan artikel cbr sebelum ini dan artikel ninja 4 cyl beberapa waktu yang lalu :p
Hehehehe sabaarrr
kok cbr250rr keliatan nunduk nunduk begitu ya? kira kira napa om leo?
apa karna cbr250rr malu yg buat honda AHM jadinya nunduk nunduk begitu. heheheh
Waahhh menghina motor gw juga nih, Ninja, R25, zx10, rc8 pada nunduk
Biasa naik lowrider mas?
bukan begitu om. zx10r sama rc8 nunduk karna rendah hati om. hahahah
kalok yg ini nunduk sendirian di foto atas tu om. malu kali dia ya om.
tp kebangetan dah ni honda, masak motor 250cc nya lbh keren dari yg 500cc,
cbr 1000 aja juga kalah keren modelnya
Huahahaa dapet aja sela-nya.. Kalau dangak tar salah juga wakaakakaa..
http://kobayogas.com/2016/07/26/galeri-foto-new-cbr250rr-2-silinder-versi-modif-dan-prototype/
sarkasme om kobay, hahahah
karena selama ini kan honda ahm terkenal dengan motor dangak lampu sempak
untung cbrku udah lampu beha om bukan sempak.. wkwkwk
dangak dikit sih.. jumawa kali ya..
ini sih ahli nya si mas jo motoblas, mas leo.. di bukinin garis2 merah..
Om…, di Oz khan tempat pelabuhan terkahir zx2 selain Malaysia, test ride dunks om…, khan bisa di sisipin versi baru gmn…
#usaha
ga ada temen yg punya. ada sih yg jual 2nd. tp beli ginian jual laginya stengah metong.
Di foto itu yamaha R3 bukan R25
ya betul mas. utk riding position tidak ada perbedaan. saya ambil foto itu krn paling jelas dan besar resolusinya saat googling.
Om leo berapa waktu yang diperlukan om pada satu tipe motor hingga mencapai titik jenuh (pengen ganti tipe lagi)? Oot ya
Tidak ada patokan yg pasti sih. Saat jual Ninja 250Fi krn memang butuh cc lebih besar. Er6 dan R25 dijual karena pindah ke Australia.
Om, ngeliat ride by wire dkk nya… buat rider yg gak demen nunduk, ngerubah ergonominya ribet kah ?
Gaya riding lebih nikmat nih ky’y, cuman harus kuat punggung 😀
macet ya sabar 😀
hiks hiks hiks, knapa ga ada perbandingan sama megelli 250 rv secara ane punya nyaaa megelli rv hiks hiks hiks .
Twin silinder?
single.. oh oh
apa cuman ane yang salah lihat atau beneran itu fairing CBr kayaknya terlalu “mlorot” ke depan.
Sebenenarnya setelah kejadian R25 gagal takeover dominasi ninja250 risini ada banyak asumsi yang muncul. Salah satu yang udah real nya CBR sudah tidak lagi jomblo, desain ciamik dan spec yang mewah. Asumsi lainnya yang muncul ini katanya
– Line-Up Ninja 250 dilengkapi ke Spec 4 cyls?
– R-25 terlalu premature untuk facelift tapi katanya ada special edition? dengan asumsi spec mepet mepetin CBR 250 RR?
ahh namanya juga asumsi entah usaha pabrikan yang main di kue ini buat meredam hype nya CBR 250 RR, entahlaah. hahaha. Overall welcome CBR 250 RR, The game changer.
disinyalir agak pegel tuh cbr, mungkin bisa mirip2 rasa R15
klo ninja memang sport touring. tinggal nunggu ninja zx yg sport racing.
akankah ada nama utk cbr mas leo selanjutnya? hehehe. kita patut tunggu
saya rasa design ninin 4 cyleder ngak beda jauh dgn yg sekarang, yach bejabanlsh ama cbr rr, tapi dari sisi harga , akan buat segment yg beda, yg 4 cylinder konsumen moge yg pingin beli maenan baru buat dipake sehari2x,
Untuk masalah “kempitan” kayaknya bisa di kira2 deh om misal ada gbr cbr yg tampak dari atas. Kalau sama r15 tinggian mana om? Kalo r15 masih bisa diakalin mapas jok 1cm biar punggung sama pundak gak cepet pegel.
Liat foto perbandingan plg atas jd makin kagum dg desainernya ninja.
Menurut opini ane sbg wong awam,agak susah jika harus menjual Ninja 250 atau R25 demi mendapatkan CBR250RR. Akan lebih pantas untuk orang yang ingin naik CC,dari single silinder ke twin silinder. Harga 60 – 70jt,akan lebih worth it jika membeli ER6N second,torsi & tenaga 2x lipat dibanding CBR250RR. Tapi bagi yang punya duit dan gengsi tinggi,monggo wae lah…..hehe
Yang beli moge second itu belum mikir harga spareparts nya ya om?
Kita tanya Om Leo aja,yang udah pernah punya ER6N. Setau ane selama piston msh 2 sih,ga beda jauh2 amat sama 250cc. Kecuali 600cc 4 piston,maknyuss tuh jajan nya..hihi
“Setau ane selama piston msh 2 sih,ga beda jauh2 amat sama 250cc. ” jumlah silinder itu hanya satu faktor yg pengaruh ke sensasi tenaga. Faktor kubikasi atau ukuran cc juga sangat penting selain derajat TMA. Ga bisa bilang RC8 yg 1290 cc sama dengan ER6 sama dengan 250cc krn sama2 dua silinder.
Tks Om Leo masukannya,yang saya bilang ga beda jauh2 amat disini dari segi konsumsi bensin dan sparepart(maybe),kalo tenaga dan torsi ya beda jauh. Misal jajan sebulan ER6N disandingkan dengan R6 atau ZX636,sama2 600cc tapi beda piston dan prestige. Masih terpaut jauh jajan-nya ga Om? Klo RC8 mah udah V-Twin,lebih liar lagi tenaga-nya dibanding ER6N,tks
terima kasih infonya 🙂
Entah salah lihat atau gak..cuma R25 saja yang bagian mesinnya kelihatan lebih padat ketimbang kedua rival. hha..*bukan fby cuma salah satu pemilih mt25 yang selalu dikira byson baru, asyemm