Secara global terjadi pergeseran minat dari sportbike ke nakedbike dan adventure bike paling tidak semenjak satu decade terakhir (MCN 2014: 46%). 4 produk teratas yang paling laku di kebanyakan pabrikan bukan lagi line-up sportbike. UK mencatat MT-09 Tracer (light adventure), Ninja 1000 (sport tourer), BMW R1200RT sebagai motor terlaris di 2015. Sementara BMW mencatat R1200GS, GS Adventure dan RT adalah the Big Three mereka.

Biker sekarang, seiring dengan semakin matangnya komunitas dan berkembangnya kebutuhan pencapaian diri, tidak cukup puas dengan track day atau weekend café riding. Mereka butuh bermain lebih jauh dan lebih lama. Dan disitulah peran adventure bike. Comfortability, daya jelajah, dan safety biasanya menjadi tiga mantra utama yang membentuk arah dasar desain adventure bike.

KTM hadir menambahkan mantra ke-empat yang berbeda: aggression.

Dan ini untuk alasan yang sangat strategis yang akan dibahas kemudian.

Beberapa hari menjelang kepulangan ke Indonesia untuk riset doktoral, saya sempat berkomunikasi dengan mas Jopie KTM. Niatnya pengin ketemuan ngobrol tapi kemudian dimintai tolong untuk sekalian me-review KTM 1290 Super Adventure. Wah ya siapa takut heheheh.

Terima kasih untuk Ossy Lontoh, Alex Samosir dan rekan-rekan tim Quantumori 2Wheels di Haji Nawi 30 yang sudah sabar menghadapi permintaan aneh-aneh 7Leopold7.com 😀

Disclaimer:

1. Idealnya testing Super Adventure harus melewati jalanan kelas B, C dan unclassified. Penjelasan mengenai tipe jalan akan dibahas terpisah atau bisa google. Namun karena ada acara di weekend lalu, saya hanya bisa alokasikan 1 hari dari Jumat sore hingga Sabtu siang.
2. Saya lebih banyak mengendarai sportbike (terakhir KTM RC8 dan ZX10R saya) dan nakedbike. Saya tidak punya background untuk dirt track dan adventure. Saya memang pernah riding menggunakan R1200GS, R700GS, Versys 1000, Versys 650 (yang ini cukup intensif sampai ke Lampung). Kondisi-kondisi ini tentu akan membuat penilaian saya bias.

 

ERGONOMI dan HANDLING

 

Saat berhadap-hadapan secara langsung dengan Super Adventure, si abang satu ini memang besar dan gagah banget. Saya pernah punya KTM RC8 selama hampir 8 bulan. Jadinya saya sangat terbiasa dan memang menyenangi postur dan garis dasar KTM. Persoalan kelas adventure bike adalah seat height yang kurang bersahabat bagi biker bertinggi kurang dari 170cm DAN berkeahlian pas-pasan. Apalagi KTM adalah adeventure bike tertinggi di antara rivalnya.

Saya dengan tinggi 174 cm harus jinjit pada dua tapak depan kaki. Postur duduk tidak berbeda jauh dibandingkan R1200GS. Handlebar terasa lebih solid, sempit. Asyiknya hampir semua aspek ergonomic bersifat adjustable.

Melihat ukuran SA dan membayangkan harus melintasi kemacetan jumat malam Jakarta Selatan mungkin cukup bikin males. Tapi ternyata asyik juga.

Begitu sudah bergerak bersama, dimensi yang terlihat besar memenuhi tempat seperti hilang. SA yang menggunakan cassiss 1190 Adventure yang ringan (hanya 11 kg) wenak sekali ditekuk dan flipping dari satu sisi ke sisi yang lain. Saya bisa merasakan saat berakselerasi atau braking, chassis berespons seperti RC8 saya cukup stabil dengan sedikit memberikan flex.

Sistem suspensi semi-active bukan sekedar gimmick, tapi benar-benar bekerja keras secara efektif. Ada 4 settingan yang bisa dipilih: Sport, Street, Comfort dan Off-road. Malam itu saya memilih settingan Sport. Pilihan disimpan dan sistem elektronik (SCU) memantau terus menerus pergerakan stroke suspensi WP dan accelerometer untuk menjaga agar feedback damping tetap sporty dengan mengatur sirkulasi oli suspensi. Pantes saja bat bet kanan kirinya enteng banget. Kerjasama komponen yang luar biasa antara suspensi WP dan sensor Bosch.

Kebalikannya keesokan paginya saat menghadapi jalanan tipe C yang dipenuhi beton retak, sambungan jalan dan polisi tidur, saya memasang damping pada posisi comfort. Terasa betul suspensi melonggar dan lebih mengayun membuat lepasan energy yang disimpan suspensi lebih halus terlepas.

 

Kalau dipaksa harus membandingkan handling SA ini duduk pada skor 8, sementara GS pada 7.5. Dengan SA terasa lebih ringan dan sporty.

 

 

TENAGA

 

Adventure bike pada umumnya di desain untuk memuntahkan tenaga secara halus dan teratur. Tidak bisa sebajingan kelas nakedbike yang edan-edanan di RPM bawah, ataupun sportbike yang melenting meledak di RPM atas. Bukan saja karena lintasan yang secara umum yang dihadapi tidak semulus sportbike, namun juga jarak yang harus ditempuh serta waktu perjalanan membutuhkan binatang roda dua yang mudah diatur pelepasan tenaganya.

Adventure yang satu ini berbeda. 2 orang biker yang sebelumnya menggunakan GS berkomentar bahwa SA lebih agressif dan sporty. Perbedaan karakter pada settingan Sport dan Street terasa sangat signifikan. Kebuasan mesin 1290 Super Duke yang garang keluar. Saat throttle dibetot pada putaran 4ribuan ke atas, mesin meloncat maju melipat ruang ke belakang. Galak betul.

 

Nah yang menarik adalah tipical V-twin adalah vibrasi. SA 1290 ini vibrasinya bahkan lebih teredam dibandingkan RC8 1190 saya. Tenaga 160 HP dilepaskan secara terjaga saat saya hajar menuju redline. Smooth.

 

Sebaliknya memasuki mode rain (tenaga dikunci pada maksimal 100HP), karena saat berjalan di sabtu pagi, sisa hujan lebat semalaman masih terlihat di jalan raya, SA menjadi lebih penurut dan membuat kita confident melintasi jejalanan kampong.

ELECTRONIC SAFETY

Panel setting di sisi kiri dashboard memberikan akses ke berbagai menu.

LOAD – Ada sejumlah pilihan disini: single rider, with loads, with pillons (boncenger) dll. Informasi ini akan membantu settingan suspensi  pembagian beban depan dan belakang.

MTC/ABS – Settingan ini akan mengatur traction control dan pengaturan ABS, Sangat dibutuhkan dalam kondisi off-road dimana sliding dibutuhkan.

DRIVE MODE – Ada 5 settingan Drive Mode: Sport, Street, Rain, Off-road. Settingan ini mengunci sejumlah variable termasuk traction control, ABS system, Hill Hold Control (agar tidak terguling ke belakang saat menanjak rute bukit).

DAMPING – Sport, Street, Comfort dan Off-road. Yang secara signifikan merubah respons suspensi mengikuti kondisi jalan dan riding style kita.

Kesemua settingan ini bisa dikombinasi dan disimpan dengan pilihan Favourite. Perubahan bisa dilakukan on-the-go. Sambil berjalan.

KTM Super Adventure juga menawarkan pilihan Cruise Control. Ini feature yang handy dan bermanfaat betul untuk cruising dalam kondisi jalan yang baik dan predictable.

“Turning Headlights”, sensor akan menyalakan lampu sudut (3 led bersusun) ketika kita memasuki tikungan. Ini akan membantu kita untuk melihat arah dan kondisi jalan pada saat cornering. Karena headlamp cenderung terlambat mengikuti sudut belok kita. Semakin rendah kita cornering semakin banyak lampu sudut yang dinyalakan.

 

CONS:

• Suspensi tele-lever yang dimiliki rival sedikit lebih memberikan redaman untuk medan kelas C ataupun off-road. Perbedaannya pada skor: KTM – 7.5, BMW – 8.
• Pengereman bila dibandingkan dengan RC8, yang superbike, terasa sedikit kurang. Perbedaan pada skor SA 8.5, RC8 9.

 

PROS:

• Range riding mode yang ditawarkan SA lebih luas ketimbang rivalnya. Bukan sekedar pada pilihan elektroniknya. Namun juga pada real penggunaan. Smooth untuk jelajah atau off-road ayok. TAPI mau riding lebih agresif di jalanan tipe A dan B juga sikat saja. Power dan handling bisa menjadi setajam kelas sport tourer.
• Suspensi pada mode yang paling soft (comfort dan off-road) masih memberikan feedback yang lebih baik ketimbang rivalnya. Efek floating, mengambang minimal sekali terasa.
• Electronic Safety – one of the best in the adventure bike.
• Value for Price. Saya bingung KTM SA 1290 di Australia dan di luar negeri ini harganya beda tipis, bahkan bisa lebih mahal dibandingkan rival kelas adventure lainnya. Tapi di Indonesia, bisa lebih murah hampir 300 juta (SA 550, GS 815). Engga habis pikir saya. Ya bisa saja kita beli yang lebih mahal, tapi itu berarti kita membuang uang 270 juta untuk brand, sedangkan mendapat motor yang relative sama bahkan pada beberapa aspek bisa lebih superior dari segi spesifikasi.
• Ini mungkin selera, tapi menurut saya, KTM 1290 SA desainnya lebih agresif pada kelas adventure bike.

 

 

KESIMPULAN

 

Pada motor ini saya mendapatkan 3 kualitas utama yang harus ada pada adventure bike yakni: Comfort, Daya Jelajah dan Safety. KTM 1290 Super Adventure hadir menawarkan kualitas ke-4 pada kelas adventure bike: sporty character (handling + power). Ini membuat KTM Super Adventure menjadi paket terlengkap bagi biker dalam menghadapi 4 jenis jalanan di Indonesia.

Dengan harga yang lebih murah 270 juta rupiah dari rivalnya? kalau buat saya mah udah gila aja.

————–

Next Artikel ttg design dan video testimoni new owner

————