Review sebelumnya:

The Unrivalled Rivale 800: Dominating Predator (Part 1)

The Unrivalled Rivale 800: “Not for everyone” Bike (Part 2)

————————————————————————————————

 

Setelah membahas apa dan mengapa MV Agusta memilih genre supermotard untuk mengisi line-up 800 ccnya, kini saatnya membuktikan apakah memang Rivale 800 seperti yang dikatakan Adrian Morton sang desainer.

 

KARAKTER TENAGA

Saatnya menyalakan motor seharga hampir 400 juta ini.

Tarik kopling, tekan switch power dan Engine is on.

Suara 3 silinder yang tidak rata menyalak keluar. Rreng- rreng-rreng,,, Tidak berbeda jauh dengan Brutale 800, sepupu bermesin sama yang sudah pernah saya test sebelumnya.

 

Cukup waspada dengan pengalaman bersama Brutale 800, saya set traction control full di level 8. Normal Mode.

Kopling tidak terlalu keras. Lebih enteng ketimbang beberapa kelas sport 600 cc malah. Masuk kegigi pertama, juga  cukup lembut.

Dan kopling pun saya lepas pelan. Benar saja ini setelan pendek. Tenaga langsung mengisi dan Rivale spontan melonjak ke depan.

 

Sensasi supermotor. Tegak seperti berdiri biasa.

Revving up wow….. tripistone 800 menghentak membuang ke belakang tubuh saya.

Be careful bro dan sis, posisi tubuh kita tegak, titik berat badan mudah bergeser, jangan sampai badan tersentak apalagi handle gas tertarik.

Setelah beberapa saat saya bisa merasakan kalau Rivale ini, meskipun bermesin sama dengan Brutale 800 namun memiliki karakter tenaga yang berbeda. Ini tentunya disebabkan oleh remapping engine yang dilakukan oleh MV Agusta. Perbedaannya dimana?

Delivery tenaga lebih smooth. TIdak se abrupt dan seliar Brutale 800.

Kalau mengendarai Brutale di dalam kota saya harus naik satu gigi lebih tinggi agar mesin tidak terlalu liar. Tapi dengan Rivale 800 ini justru kebalikannya. Saya masih sangat nyaman dengan gigi 1 dan 2 untuk cruising di dalam kota. Gigi 3 adalah gigi tertinggi yang saya gunakan selama sekian ratus km test ride.

TAPIII, ingat lho ya ini perbandingannya dengan Brutale 800. Rivale 800 tetap salah satu motor 800cc yang paling responsive dan bertenaga. Bagaimana perbandingannya dengan Z800 yang sekarang semakin banyak beredar mas? Z800 sebagai 4 silinder lebih linear pelepasan tenaganya. Keluar pada RPM yang lebih tinggi. 800 cc 3 silinder tenaga keluar lebih awal, lebih cepat, dan penuh.

City riding dengan Rivale 800, saat melintasi traffic di kanan-kiri bawah anda, tenaga selalu terasa overflowing. Anda akan lebih harus sering mengendalikan tenaga supaya tidak berlebih, dan bukannya mendorong ke atas. Ini seperti jalan pagi bersama 3 anjing Great Dane. Tinggi, langsing namun tenaganya tumpah-tumpah.

 

HANDLING

Jika anda terbiasa dengan trail, anda akan terbiasa dengan handling Rivale 800. Posisi rake yang tegak, handle bar (stang) yang lebar, posisi duduk yang mendekati stang dan torsi yang tebal. Tentunya sebagai supermoto, Rivale lebih berat. Sebaliknya apabila anda lebih biasa dengan sport, mungkin awalnya agak kaku ya.

 

Rivale sebenarnya cukup ringan. Namun karena centre of gravity nya tinggi kita perlu membiasakan diri dengan counter leaning kita.

Dengan sport dan kebanyakan streetfighter, saat akan overtaking atau cornering tubuh akan mengikuti (leaning) ke arah dalam (arah yang sama dengan kemiringan motor) untuk mengimbangi gaya sentrifugal. Pada supermoto yang centre of gravitynya tinggi kita juga perlu membiasakan diri dengan counter-leaning. Berbeda dengan counter-steering ya.

Apa lagi sih mas counter-leaning?

Hehe sama sekali bukan hal baru, kita melakukan ini semenjak pertama belajar naik sepeda. Mengkoreksi keseimbangan sepeda dengan memiringkan tubuh berlawanan arah dengan sudut kemiringan sepeda. Agar tetap seimbang dan tidak jatuh.

Pada saat cornering ini artinya sepeda motor lebih miring dari pada posisi tubuh. Pada supermoto ini bermanfaat karena posisi CoG yang tinggi lebih mudah untuk terjadi off-set (kehilangan momen keseimbangan), sehingga counter-leaning akan membantu utk maneuverability saat tikungan singkat, menyalip, flipping dari kiri ke kanan, berbalik arah dalam kecepatan rendah.

Very fun, sangat menyenangkan hehe

Counter leaning tentu tidak direkomendasikan pada tikungan panjang dan high speed. Kenapa? Karena pada saat itu gaya sentrifugal yang dialami sangat besar, sehingga tubuh juga harus ikut miring kea rah yang sama dengan motor: arah dalam tikungan.

 

BRAKING PERFORMANCE

Superior. Pengereman yang luar biasa halus dan efektif. Tidak percuma diperlengkapi dengan brembo monobloc braking system. Saya dua kali terpaksa panic braking pada kecepatan medium (kurang lebih 60 km/jam), smooth namun presisi. Berhenti lebih awal dan lebih halus dari yang saya duga. Sedikit stoppie tapi se-stabil Bank Indonesia.

 

COMFORTABILITY

Keuntungan dari posisi up-right, atau tegak adalah ini merupakan posisi normal tubuh kita. Tubuh kita memang dirancang untuk berdiri dan berjalan tegak. Kalau melata itu ular namanya hehehe. Artinya apa? Artinya mengendarai Rivale 800 ini akan terasa sangat natural dan relax bagi tubuh.

Mengendarai motor yang tinggi juga memiliki kelebihan lain. Visibility yang lebih baik. Pandangan saya bisa 10-15 cm lebih tinggi, atau mungkin lebih dari rata-rata tinggi kendaraan lain. Juga visibility pengendara lain terhadap kita.

Dan sensasinya itu lho, seperti commanding officer yang menginspeksi pasukan dari atas kuda.

Problemnya ada dua: terpaan angin saat kecepatan sudah diatas 130 km/jam dan tempat duduk yang relative keras (khas supermoto). Dan untuk keduanya tidak banyak yang bisa kita lakukan. Dinikmati saja hehe. Memasang windshield? Hehe ga lucu banget jadinya. Mungkin memasang gel pad utk seat bisa sedikit membantu ya.

Bro Pape Setiawan toh nyaman saja touring dua hari Jkt-Jambi pada kecepatan sampai 160 km/jam.

 

 

FINAL CONCLUSION

PROs:

1. Postur riding yang commanding. Tegap dan gagah seperti perwira.
2. Tenaga yang berlimpah ruah tumpah-tumpah dan basah-basah pada rentang RPM yang lebar (wide power band). Meskipun keganasan terbesar di midrange
3. Handling supermoto yang dijamin fun
4. Desain terbaik untuk jajaran supermoto
5. Superior Brake system
6. One of the best suspension system, Marzoochi di depan dan Sachs di belakang. Keduanya adjustable dengan sangat mudah.

CONS:

1. Tidak untuk setiap rider. Faktor tinggi. Bisa sih, tapi kenikmatannya tidak maksimal
2. Kelistrikan. Unit yang saya test ada trouble dengan tail light (lampu belakang)
3. Jika sudah panas, pada saat tutup gas mesin mudah mati. Kemungkinan karena spec battery (aki) yang kurang cocok.

 

Rivale 800 didesain dan diutus dengan satu misi: memperkokoh tampuk MV AGusta sebagai motor yang memiliki kombinasi keindahan desain dan performa terbaik di Eropa.

Dan Rivale 800 mampu membuktikan itu. Pada ajang EICMA 2012 Rivale dinobatkan melalui vote mayoritas sebagai the most beautiful bike in 2012

Dari segi pemasaran, bersama saudara-saudara 800 cc tripistone nya: F3 800 dan Brutale 800, Rivale mendongkrak penjualan MV Agusta di pasaran Eropa setinggi 67% pada penghujung 2013. Padahal penjualan big bike sedang mengalami penurunan 46% selama periode 2010-2013.

(Sumber http://www.cycleworld.com/)

Itu kita bicara fakta dan statistic.

Bicara sebagai seorang biker yang sudah melakukan test ride berbagai motor, termasuk jajaran MV Agusta: Brutale 1090R, Brutale 800, Brutale 675, F3 675, Rivale 800 adalah the most exciting and beautiful MV Agusta bike. Salah satu motor paling menggairahkan yang pernah saya coba dalam beberapa setting.

Turun dari mengendarai Rivale 800, anda akan melangkah pergi dengan senyum lebar, tubuh yang ringan karena adreanaline dan sensasi berkendara yang saya belum temukan bandingannya.

 

p.s. Thank to Pape Setiawan ASR utk Rivale 800nya. Great bike!!

Terima kasih juga utk anak lelaki pertamaku, Regis Bagas untuk foto-fotonya…