Selamat siang Bro dan Sis ..
Bulan-bulan ini sulit sekali untuk melakukan 2 posting setiap pekannya. Pekerjaan tetap terbawa saat weekend dan menyita pikiran yang seharusnya bisa dikosongkan untuk menulis.
Memasuki akhir minggu pertama Ramadhan, semoga rekan-rekan yang menjalankan puasa semakin dikuatkan ibadahnya dan berlimpah berkah dan hidayah dr Allah.
Pagi ini, dibawah cuaca yang cukup mendung dan jalanan yang masih basah dr hujan semalam, saya berkesempatan nongkrong dengan teman2 ASR (Always Safety Riding) di Flavor Bliss Alam Sutra.
Flavor Bliss kala malam. Parking Lot yang luar biasa luas membuat tempat ini nyaman utk Kopdar. Foto dr official website alam sutera.
Cuaca yang mendung dan cenderung gerimis mengurungkan niat kami utk melakukan ritual morning ride seperti biasanya. Mengisi waktu, saya meminjam ZX6R besutan Pape ASR. Pape ini sebenarnya singkatan bro dan Sis : Pak Penasehat hehe, nama asli Bro yang murah senyum ini adalah Setiawan Tjoa.
Pape diatas Ducati SFnya Bro Teddy. Ini slow ride utk photo session, maafkan kalau kurang safety.
Riding Position
Duduk diatas motor berkapasitas 600cc ini, posisi duduk kurang lebih sama tingginya dengan GSXR-600. Setengah telapak dari kedua kaki bisa menapak dengan baik. Oh ya tinggi saya standar saja, 174cm.
Bobot ZX6R hanya 20 kg lebih berat drpd Ninja 250, padahal 2 silinder lebih banyak dan 350 cc lebih besar lho. Namun mungkin karena ZX-6R lebih tinggi, saya merasa bobot tersebut terasa lebih signifikan. Mungkin juga karena merasa hati2, ini motor pinjaman, hehe.
Sebagai genre sport murni, ZX6R posisi ridingnya cukup agressive walaupun tidak semenunduk GSXR-600. Stang jepit yang berada di bawah yoke membuat posisi pergelangan tangan hanya sedikit lebih tinggi dr pinggul.
Engine on, suara derum khas inline four terdengar rapat dan merdu. Knalpot yang sudah aftermarket, Akrapovic, membuat semburan udara buang terdengar bulat dan koheren.
Disarankan oleh Pape utk ride test keluar area parking lot yang lengang, sayapun menghela ZX6R memasuki lintasan Alam Sutera yang lapang.
Karakter Tenaga
Saat memasuki tikungan bundaran pertama di depan Living World, saya masih berusaha merasakan bagaimana ZX6R leaning memasuki corner. Badan masih agak kaku. RPMpun masih berkutat di 4000-7000. Di putaran bawah ini, torsi Kawasaki Z1000 terasa lebih responsif dan galak dibandingkan ZX6R. Selain perbedaan CC, nampaknya karakter Z yang memang cruiser lebih mengutamakan torsi bawah.
Setelah melewati bundaran ketiga di depan KFC/Pom Bensin Pertamina, pada straight pertama saya mulai mencoba mengeluarkan tenaga. Dan Nyuttt…. begitu jarum RPM melesat diatas 8000 binatang inipun melirik saya dan menyemburkan tenaganya.
Di akhir gigi pertama pada RPM 15,000 saya sudah melesat di kecepatan 125 km/jam. RPM masih bisa naik, namun shifting led sudah berkedip. Ujung straight pertama masih jauh, namun ada bbrp mobil di depan, tahan dulu…
Cornering
Cornering di tikungan melambung menuju Mall @ Alam Sutra saya belum berani lebih agresif. Masih penyesuaian bro hehe.
Berhenti di lampur merah Mall, figur dan suara ZX6R lumayan standing out, menarik perhatian.
Selepas Mall, saya mulai mengeksplorasi cornering di S kecil dan bundaran besar pertama. Sepertinya cornering dengan ZX6R menuntut posisi tubuh saya, selain off digeser ke sisi samping, juga perlu sedikit maju ke depan. Ini di bandingkan dgn Ninja 250 lho. Dia lebih lambat (karena lebih berat) tapi presisi.
Straight kedua (selepas bundaran menuju tikungan memasuki tol Kebon Jeruk), saya mulai mengeluarkan lagi 110 tenaga ekor kuda dari bawah tanki menuju roda belakang. Gigi saya pindah pada torsi yang saya rasakan maksimal (tdk menunggu shifting warning light). Suara yang keluar dr Akrapovic tetap solid dan tidak screaming pecah. Menjelang ujung straight pada gigi 4, kecepatan menyentuh 162 km/jam, RPM masih jauh dr red line.
Braking
Memasuki pertigaan pintu tol yang menikung tajam dan berpasir, saya merasa confident dengan performa pengeraman ZX6R Pape yang dikawal oleh Brembo set dan Showa front suspension. Prediktif dan terkendali (atau faktor umur terlalu perhitungan hehe).
saya sempatkan foto2 dulu di lintasan yang sepi ini hehe, maaf ridernya ga kefoto…
Setelah cukup puas foto dan merasakan, sayapun menghela ZX6R kembali ke markas.
Kesimpulan akhir: luar biasa
ZX6R ini memang dirancang untuk racetrack, semuanya dari motor ini adalah tentang racing. Karakter tenaga, riding position, braking performance. Mnrt Pape: “ya tinggal tergantung nyali kita”.
Meskipun born to race, namun karakter tenaga di putaran bawah yang cukup jinak akan memudahkan untuk penggunaan di dalam kota. Tidak akan tersendat-sendat. Walaupun begitu, untuk penggunaan yang cukup sering apalagi harian di dalam kota anda harus punya tulang punggung, otot lengan dan fanatisme seperti seorang maniak.
Satu lagi, yang dimulai dengan mengendarai dengan kaku, dalam waktu 20 menit, saya merasakan sudah mulai lentur dan menyatu dengan karakter ZX6R. Motor ini dengan respect yang cukup dr kita, engga ugal2an maksudnya, sebenarnya easy to adapt and to handle.
p.s. saat pulang kerumah dengan Bianka, saya jadinya seperti naik sepeda onthel.
p.s.#2. Pape berencana upgrade, kalau ada yang berminat meminang ZX6R Pape monggo…
7LeopoldRegis7 
gimana mas bro rasanya??
remnya udah diganti brembo, knalpot udah akra, wuiih mantaapp…
superior. power under the belly.
Iya mantap banget…
gilee mantappp
Setujuhh
…dan jg bisa bikin sadar kalo ributin dan bangga2in topspeed 150cc yg cuma di bwh 150kpj adalah semakin tidak relevan dan konyol….hehehe. *krn saking lamanya mau capai topspeed on speedo.
komentar bersayap nih
motornya mantapppp
http://otoradians.blogspot.com/2013/07/perbedaan-ekonomi-yg-sakit-sakitan-dari-pemerintahan-soekarno-hingga-sby.html?m=1
benar 120%
waduh…gigi 1 tembus 15 rb RPM dan 125 KPJ..?
nggak boleh asal puntir gas ini betarti… 😉
tapi torsi di putaran bawahnya tidak segalak Z1000 mas…
Setelah 8000 RPM ke atas baru
kalo gitu sepeda ontelnya ditukerin ini ajah pak leo…. Hehehehe… J.K pak leo..
hahaha iya ya……
bhuahaha… rasanya sama kaya saya… pinjem fireblade dan intruder punya mantan bos pulangnya naik Tiger… ya gitu deh kaya naik sepedha onthelll… mesin terasa rusak, kampas seperti selip motor teriak laju ga ada
hahaha keluhannya jadi terasa banyak ya mas.
tapi pasti terasa ada kelebihannya, lebih enteng dan lincah
motor galak
http://sarikurnia980.wordpress.com/2013/07/15/produk-suzuki-thailand/
galak tapi friendly bro….
Mantap nih reviewnya
Eh Pape disini…
makasih ya Pe dah dipinjemin 😀
bagaikan langit dan bumi donk….jadi inget coba monster 795 trs pulangnya pake byson….:)
eh ya engga langit dan bumi lah. 45NM vs 21NM, 110 HP vs 30 HP.
Beda yg signifikan tapi engga langit dan bumi 😀
wkwkwkwkwkwk….
Sy kapan bisa punya ya?? 😀
http://tanurblog.wordpress.com/2013/07/15/vespa-versi-murah-jika-masuk-sini-berminat-belikah/
selama terus ikhtiar, rezeki siapa yang tahu Bro
Amiiinnn…
Saat ini sangat memimpikan duke390 😀
di berapa ya sampai di Indonesia
beruntungnya si om hehehe…
so far motor dengan tertinggi yg pernah saya coba itu CB1000RR…itu pun cukup 1 putaran…jinjit coy, putbal adalah neraka buat saya, ngeri jatoh (karena punya orang wkwkwkwk)
soal nikung..kok gayanya mirip2 nikung sama si Z ya om…kudu dibanting dan badan agak condong ke depan…unlike bawa ninin fairing yg cukup miringin sedikit dah nurut hehehe..
itu juga karena pas tes ke puncak seblum puasa, kata kawan…”elo kok beloknya miring amat”… saya jawab, “gw coba miring biasa gak mau belok euy…”
dan emg kebukti salah 1 temen yg juga bawa Z250 nyaris keluar trek pas di tikungan ke kanan panjang hehhe…pas ditanya kenapa..dia jawab “gw lupa rebah”… 😀
hmmm Z250 agak lebih sulit cornering karena posisi stang dan sudut caster yg sedikit berbeda dgn N250FI. Krn stang lebih tinggi, kita cenderung akan lebih menekan saat cornering.
Utk ZX6R kasusnya beda. saya ga perlu nekan stang krn memang sudah rendah, tapi menggeser pinggul ke samping dan maju.
Gagah banget..
bangetttttt bro
karakter mesin teriak memang power ada diatas 10rb,pakai motor besar lebih hati2 kalau belok/menikung keKanan bagi yg ndak kidal,lebih sulit menjaga keseimbangan dgn kecepatan dari pada menikung keKiri.kaya mendorong motor badan disisi Kiri dgn badan disisi Kanan.
wajar karena kalau belok ke kanan, tangan kiri yang dominan,,,
Pasti stabil banget ya om leo,,,mantap deh,,!
di kecepatan tinggi stabil banget.
Gabungan antara suspensi, berat dan aerodinamika motor.
Wah ,mantap nih om motornya…
Salam kenal ya..
Salam kenal juga bro…
iya motor yang mantappp
Hmm..keliatannya sdh menyesuaikan, gimana kalau Bianka diganti ZX600R ini…tampang kan udh mirip banget tuuh.
ai ai ai…
maunya mas hehehe
power berlimpah…. siip….
ruahhhhhh …
kalau untuk touring enakan Z800
http://yudhadepp.blogspot.com/2013/07/kbp200ns-si-pembuat-derita.html?m=1
sesuai genre nya Bro……
Tapi kalau rute touringnya pedalaman Sintang mah lebih enak D-tracker kali ya hehe
Wahh,,,ngiler juga nih liatnya,,:)
Bro pape mau upgrade yah om,kira-kira mau dilepas brapa yah?mana tau cocok,hehehehe,,,kebetulan tempat tinggal saya juga gak jauh dari alam sutera om,,,
pas nih ada yang mau….bro pape…nih ada yang tertarik….:D
@oom leo : sikat oom…..gagah banget naik ini oom leo….:D
lebih gagah om Gary pake Z800 dehhh
khabar terakhir ga jadi dilepas Bro hehe
Hahhaha,,,oke deh bro,,,,:)
Gilak bro brani amat sampe redline. Apa nggak wheelie tuh?
beuhh luar biasa RPMnya,,, banyak banget,, heheh maklum biasa pake vikxen, dikit2 dah redline, heheh kecekik,,
mas broo dari posisi jok ke setang gimmana jaraknya sama gk kaya ninja fi ???..pingin ane sebelum ane udah melanglang buana dari vario ke ninja rr 3thn ninja 250 1,5thn .om leopald emang oke deh reviuwnya ngeracunin banget ..